フォードは、自動車メーカーが F-150 ライトニング ピックアップ トラックで実行不可能として却下したものと非常によく似た、EV 用のソリッド アクスルとハブ モーターの組み合わせに関する特許を申請しました。
米国特許商標庁 (USPTO) が 2 月 9 日に公開した申請書に詳述されているように、現在の多くのピックアップで現在使用されているものと同様の中実車軸が、インハブ モーターと組み合わされます。 1 つのハブモーター アセンブリが各車輪に取り付けられ、車両は全輪駆動になります。
クラッチはトルクの分配を制御し、1 つのモーターからのトルクの 100% を特定の車軸上の別の車軸に送ることができるようにする、と Ford はアプリケーションで述べ、「これは次のような場合に特に役立つ可能性がある」と付け加えた。ロッククローリング時などに片方の車輪が地面から浮いています。」 用途に応じて、特定の車軸で両方のクラッチを滑らせることも可能です。
EVハブモーターを備えたソリッドアクスルを示すフォードの特許画像
ソリッドアクスルの使用とロッククローリングへの言及は、オフロードを念頭に置いて設計されたある種のトラックを示唆しています。 しかし、フォードは2021年に、モーターの露出した外側の位置のために、耐久性の問題のためにインホイールモーターを検討し、その後廃止したと述べました. けん引中の摩擦ブレーキの性能も懸念されました。
この特許出願はそれと矛盾しているように見え、エンデュランス ピックアップでローズタウン モーターズが擁護するレイアウトに従っています。 インホイール ハブ モーターのパッケージングの優雅さを相殺するために冗長と見なされるかもしれない技術的なレイアウトは、頑丈な車軸とハブ モーターを組み合わせています。 Lordstown は、多くの遅延の後、2022 年 12 月に Endurance トラックの最初のバッチを納入しました。
ただし、エンデュランスは別として、これまでのハブ モーターの主なセールス ポイントは効率性でした。 Lightyear は、この技術が世界で最も効率的な生産用パワートレインを可能にしたと主張しました。 Aptera はまた、ライバルのスポーツカーに匹敵する性能を備えた最上位バージョンの EV で、1,000 マイルの航続距離を実現するために、それらを使用しています。
EVハブモーターを備えたソリッドアクスルを示すフォードの特許画像
Lordstown、Lightyear、および Aptera はすべて、2018 年から現在の世代の設計で、EV メーカー向けのインホイール モーターを製造しているスロベニアの会社 Elaphe のモーターを使用しています。
McLaren Applied Technologies は最近、「高効率で応答性の高い電気自動車」向けに、Elaphe モーターと英国企業のインバーターを使用した「インホイール推進システム」を開発していると発表しました。
フォードのソリッドアクスルの使用は、より頑丈なものを示唆しているが、おそらく、自動車メーカーがハブモーターを不適切と見なしたアプリケーションであるライトニングとは異なる. あるいは、自動車の技術特許でよくあることですが、確固たる生産計画がまったくなく、単に知的財産を保護しているだけかもしれません。