欧州連合は今日、新しいガソリン車とディーゼル車の販売を禁止するための新たな一歩を踏み出しました。 議会は昨年、新しい CO2 排出削減目標を承認し、最新の投票により、最終的に法律が成立しました。 自動車メーカーは、2035 年までに新車からの CO2 排出量をゼロにする必要があると述べています。
自動車メーカーは、締め切り日までに達成すべき別の目標を持っています。 この法律では、自動車メーカーは 2030 年までに新車の場合は CO2 排出量を 55% 削減し、バンの場合は 50% 削減する必要があると規定されています。今後数年間で、EU はゼロおよび低排出車のインセンティブを変更し、2030 年までにそれらを完全に削除する予定です。
年間 1,000 ～ 10,000 台の新車を生産する自動車メーカーは、2036 年まで排出目標を達成できる可能性があります。 年間 1,000 台未満の新車を登録するメーカーは、引き続き新しい規則を免除される可能性があります。
新しい法律は、27 の加盟国ブロックでの新しいガソリン車とディーゼル車の販売を事実上禁止しています。 ただし、法律は排出目標を定めており、その達成方法を規定していないため、内燃機関の禁止については特に言及していません。 これにより、合成燃料と水素エネルギーへの扉が開かれます。
ポルシェは昨年末に合成燃料の生産を開始しましたが、これはバッテリー式電気自動車の外に目を向けている自動車メーカーにとって 1 つの手段にすぎません。 ランボルギーニでさえ、代替燃料の探求に関心を示し、トヨタは水素燃料燃焼エンジンを実験しました。 BEV の未来はまだ決まっていません。
2035 年まであと 12 年ですが、自動車メーカーがこの法律を順守しようと努力しているため、この新しい法律は世界的な波及効果をもたらすでしょう。 多くの企業が、ラインナップをバッテリー式電気自動車に限定する計画をすでに発表しています。 フォードは2021年に、2030年までにヨーロッパで電気自動車のみを販売する計画を発表し、ブロックの2035年の禁止を支持しています. ミニ、フォルクスワーゲン、ジャガー、ベントレーなどは、ラインナップの電化に向けて同様の道をたどっています。
米国では、州が連邦規制の代わりにガソリン車とディーゼル車の販売を禁止しています。 カリフォルニア州は 2022 年 8 月に、オレゴン州は 12 月に判決を承認し、新しい内燃機関車の販売を事実上禁止しました。 ニューヨークは、そのような禁止を実施している別の州です。