「これらの目標は、自動車業界に明確さをもたらし、自動車メーカーの革新と投資を刺激します。
「ゼロエミッション車を購入して運転することは、消費者にとってより安くなり、中古市場がより早く出現するでしょう。それは、持続可能な運転を誰もが利用できるようにします。」
多くの製造業者は、既存の電化目標を掲げており、新しい法律に準拠するペースを速めています。
たとえばフォードは、ヨーロッパのラインナップを2026年までに完全にゼロエミッション対応（プラグインハイブリッドまたはバッテリー電気）にし、2030年までにすべて電気にすることを計画しています。アメリカの会社は、最初の量産EVを発売しました。 2021 年にはムスタング マッハ E を発売し、今年後半にはフォルクスワーゲン グループの MEB プラットフォームをベースにした主流の電動クロスオーバーを発売する予定です。
フランスのブランドであるルノーとプジョーも、2030 年までにヨーロッパですべて電気自動車にすることを目指しており、フォルクスワーゲンは、車両あたりの二酸化炭素排出量を削減することを目指しています。 40% 2030年までに2018年のレベルと比較。
プレミアム メーカーも電動化を進めています。2022 年にボルボが販売した 615,121 台の新車のうち、41% がプラグイン ハイブリッド (23%) と電気自動車 (18%) であり、ミニのベストセラー モデルはミニ エレクトリックでした。
Dacia などの他のメーカーは、別のコースを計画しています。ルノーが所有する会社は、ブランドの価格優位性を維持するために重要な、軽量で燃料効率の高い ICE 車を製造することで CO2 目標を達成することを計画しています。