一晩 Blue Oval は、全体で 3800 人、つまり人員の約 11% を削減すると発表しました。 ヨーロッパのフォード.
自動車メーカーは、1000 人の雇用が管理機能から失われ、2800 人の雇用が製品開発から削減されると述べています。 エンジニアリング職の喪失の大部分は、ドイツ (1700 年) と英国 (1000 年) で発生します。
人員削減が完了すると、フォードはヨーロッパに約 3400 人のエンジニアを配置し、「車両の設計と開発、およびコネクテッド サービスの作成」に専念することになると予想しています。
フォードがこれらの削減に成功すれば、欧州の製品開発チームを 45% 以上縮小することになります。
フォードは、「自発的な分離プログラムを通じて削減を達成する」ことを望んでおり、「これらの変更は、完全な電動パワートレインへの移行と車両の複雑さの軽減によって推進される」と述べています。 フォードは、2035 年までにヨーロッパで完全電気自動車のラインナップを展開することを計画しています。
準備された声明の中で、フォードのモデル E 部門の責任者であるマーティン サンダーは、同社が「ヨーロッパでのフォード ブランドを完全に作り直しており」、「申し分なくアメリカ的」であると述べた。
この変革の第 1 段階は、フォードが最初のヨーロッパ製 EV を発表する次の四半期に行われます。サンダー氏は、この EV は「きっと注目を集めるだろう」と約束しています。
このクロスオーバーは、フォルクスワーゲン グループの MEB アーキテクチャに基づく 2 台の車のうちの最初のものであり、どちらもドイツのケルンで現在製造されているフィエスタの代わりに製造されます。
2024 年に登場するのは、人気のプーマ クロスオーバーの全電動バリアントです。
その後のヨーロッパのEVは、米国で開発されているまだ見られていない新しいプラットフォームに基づいており、スペインのバレンシアで製造されると伝えられています.
これらの発表された電気乗用車に加えて、ヨーロッパのフォードのスリム化された設計およびエンジニアリング部門も、大陸でナンバーワンの商用車ブランドとしての同社の地位を維持する責任があります。
トルコ製の E-Transit はすでに販売されており、小型の E-Transit Custom は今年後半に生産を開始する予定です。
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1994 フォード スコーピオ -
の最近の意見記事で指摘されているように 自動車ニュースヨーロッパ、ヨーロッパでのフォードの市場シェアは、1994 年の 11.8% から 2007 年には 8.2%、2021 年には 4.8% と、過去数十年で劇的に低下しました。
大陸でのフォード車の販売は、回復する前に落ち込む可能性があり、同社は昨年、2023年にフィエスタの生産を終了し、2025年にフォーカスが続くことを確認した.
フォーカスとフィエスタの販売台数は近年落ち込んでいるが、昨年のヨーロッパ販売チャートの上位 10 位のうち 6 位をフィエスタ クラス以下の車両が占めており、それらがプレイするセグメントは依然として非常に人気がある。
クーガ/エスケープが置き換えられないという噂がありますが、これはフォードが北米で頑丈なエスケープベースのブロンコ スポーツを販売しているため、小型クロスオーバー セグメントで車両なしで行くことを意味するものではありません.
ヨーロッパでは、今年、EV の範囲が拡大し、フォルクスワーゲン ID.4 サイズのクロスオーバーが含まれ、クロスオーバー クーペのバリエーションが 2024 年に争いに加わります。
詳細: さらば、フィエスタ — フォードのシティ ハッチはどのように進化したか