フォルクスワーゲンは近年、ハイブリッドとプラグイン ハイブリッドが米国の EV への移行を遅らせていると考えています。 しかし、もはやそうではないかもしれません。
2023 年のシカゴ オート ショーで、フォルクスワーゲン グループ オブ アメリカの社長兼 CEO であるパブロ ディ シ氏は、Green Car Reports に、プラグイン ハイブリッド車が米国で再び検討されていると語った。
Di Si 氏は、「私たちは CO2 と排出量を真剣に受け止めており、これは別の解決策である」ため、選択肢が多いほど良いと述べました。
メディア ラウンドテーブルで、フォルクスワーゲン オブ アメリカの販売担当シニア バイス プレジデントである Hein Schafer は、ICE 車と BEV の 2 つのコラムを含むプレゼンテーション スライドを示しました。 幹部は、自動車メーカーが現在、市場で競争力を発揮するには両方のタイプの車両が必要であると述べました。
内燃製品をハイブリッドまたはプラグイン ハイブリッドに移行するというこのような選択は、VW が ID.4 とその MEB プラットフォームの発売に向けて推進し始めた 2017 年頃からのメッセージに反するものです。 2019 年までに、両方 GMとVWが目立った EV へのオールインの進行を遅らせるだけであるため、ハイブリッド技術の形態を避けるという彼らの立場のために。
最近の EV への注目に先立ち、VW はハイブリッド化のアイデアに熱中し、プラグイン ハイブリッドを純粋な EV への「架け橋」と呼んでいたのは、2014 年 (ディーゼルゲートの排ガス スキャンダルが発生する 1 年前) までさかのぼります。 その時代、フォルクスワーゲンは CCS 急速充電を備えたプラグインを計画する数少ない自動車メーカーの 1 つでした。
フォルクスワーゲン クロス クーペ GTE コンセプト ライブ写真、2015 デトロイト オート ショー
現在、米国の VW チームはいくつかの決定に直面しています。 Di Si 氏によると、今年の第 3 四半期中にドイツの VW 取締役会に、アメリカで製造された電動ピックアップ トラックの提案を行う予定です。 エグゼクティブはトラックがどのプラットフォームに乗るかを確認しませんでしたが、米国で製造されている間にそのようなモデルをサポートするのに十分な大きさの唯一の車両はアトラスです.
その可能性について話す少し前に、フォルクスワーゲンの北米最高販売およびマーケティング責任者であるアンドリュー サバスは、次世代の 3 列シート ピープル ムーバーが電動化される可能性があることを確認していました。 とりあえずVW アトラスのラインナップを一新し、 2023年のシカゴオートショーで、まだ電動化されていません。
同じ説明会で Savvas は、次世代 Atlas が電動化される可能性があることを確認しました。 Di Si は、電動化はハイブリッドまたはプラグイン ハイブリッド パワートレインの形になる可能性があると指摘しました。 幹部は、前者の方が費用対効果が高いが、後者の方が影響が大きいことを認めました。
「ハイブリッドのために複数の方向に進むことは、戦略的に賢明ではありません」と Di Si 氏は述べています。
VW が米国のプラグイン ハイブリッド (およびおそらくハイブリッド) に対する立場を再び変更したように見える理由を後で尋ねられたとき、Di Si は「世界は異なる速度で動いている」と指摘し、「状況は変化している」と述べました。
フォルクスワーゲンのプラグインが登場
「世界規模のソリューションが必要です」と Di Si 氏は述べています。 フォルクスワーゲンがヨーロッパ市場向けにすでに確認した PHEV に注目している間。
幹部は、フォルクスワーゲンは EV と ICE の間のギャップを埋める必要があると述べました。おそらく、完全な電気自動車がその将来の大きな部分を占めるようになるずっと前に、VW が使用していた言語を故意に再検討する必要があるのでしょう。