私道にピカピカ光る新車は、何世代にもわたって中産階級の繁栄の象徴でした。 しかし、典型的なアメリカの家族にとって、それは今では遠い夢です。
ケリー・ブルーブックのオーナーであるコックス・オートモーティブによると、新車の月々の平均支払額は記録的な 777 ドルに急上昇し、2019 年後半からほぼ倍増しています。 これは、米国の世帯の税引後収入の中央値のほぼ 6 分の 1 に相当します。 中古モデルでさえ、平均月額 544 ドルまで上昇しています。
2024 年の大統領選挙が迫る中、ジョー・バイデン大統領にとってインフレが厄介な政治問題となっている米国では、ステッカーのショックは広範囲に及んでいます。 ヨーロッパでは、価格は記録に飛びつきます。 日本では昨年、中古車の価格が急騰し、中国では電気自動車の急速な普及により、一部の都市では消費者がより多くの費用を支払う必要があることを意味しています。
問題の根底にあるのは、自動車メーカーの新しいマントラです。つまり、在庫を少なくし、値札を太くすることです。 パンデミックが世界的な半導体チップの不足と自動車製造の不振を引き起こしてから3年が経ち、フォード・モーターやゼネラル・モーターズなど海外のライバル企業は大きな利益を上げている。 チップクランチが緩和の兆しを見せているにもかかわらず、彼らは生産を抑えることを約束しています。
また、電気自動車の価格は平均的な自動車よりも約 25% 高いため、プラグインへの移行により、手頃な価格の危機がさらに悪化しようとしています。 金利の高騰に加えて、住宅所有や大学教育などの新しい車が急速に金持ちの領域になりつつあります。
コックスの上級エコノミスト、チャーリー・チェスブロー氏は、「すべてのアメリカ人の私道に新しい車が置かれるという考えは、私たちが住んでいる世界ではありません。
この 10 年間で、米国の新車の平均支払い額は月額約 400 ドルまで上昇しました。 コックスのチーフエコノミスト、ジョナサン・スモーク氏によると、これは典型的なアメリカの家庭が他の主要な支出を賄うことができる金額とほぼ同じだ. しかし、2019 年 11 月にその水準を超えて以来、急上昇しています。
JPモルガンによると、米国での新車の平均価格は2019年から30%上昇し、ほぼ5万ドルに跳ね上がった。 生産が回復するにつれて、価格はここ数週間でいくらか後退しましたが、ほとんどの消費者が快適に新車を購入するには、価格の低下は十分ではありません. 一方、コックスのデータによると、中古車の平均価格は現在約 27,000 ドルです。
製造業者は、より高価な車を販売することで利益を得ています。 昨年、自動車メーカーは米国で約 1,300 万台の自動車を販売しました。これは 2021 年から 8% 減少し、10 年間で最低の数字です。 しかし、フォードの粗利益は 2022 年に前年比 4.4% 増加し、GM の調整後利益は約 2 億ドル増加して 145 億ドルに達しました。 世界経済が低迷する中、今年は一部のメーカーの利益率が縮小すると予想されます。
一方、ING Research のデータによると、ヨーロッパでは新車価格が過去最高であり、現在も上昇傾向にあります。 車両不足により、昨年のほとんどを通じて、日本では中古車価格が上昇しました。 中国の経済不況により価格は抑えられているが、主要都市では、より高価になりがちなEVへの圧力が高まる中、内燃機関車の登録が困難になっている.
これは、何十年にもわたって自動車製造を定義してきたビジネス モデルからの大きな転換です。つまり、工場を全力で運営し、大幅な割引を利用して金属を移動させます。 米国では、自動車メーカーは通常、60 日から 100 日分の在庫を抱えていました。
最近では、製造業者はオーバーヘッドを削減し、価格を高く維持するために、その約半分を目標にしています。
「過去の在庫レベルに戻ることは決してないだろう」とGMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は昨年、投資家に語った。
彼女のライバルであるフォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、何十億ドルもの在庫にお金を払いたくないし、それをオフロードするための割引やその他のインセンティブを提供したくないと言った. トヨタ自動車と日産自動車は、同じ戦略を試みることを誓った。
「ほとんどのメーカーが 3 ～ 4 年前の状態に戻ることはないだろう」と、日産の米国自動車販売担当副社長、ジュディ ウィーラー氏はインタビューで語った。
その需給を平準化していく」と語った。
ただし、サプライチェーンのうねりが弱まるにつれて、消費者の痛みがわずかに緩和される兆候がいくつかあります。 フォードのジョン・ローラー最高財務責任者（CFO）は今月、自動車メーカーが値引きを強化しているため、新車価格は2023年に5％下落すると予想しているが、日産のウィーラーは価格が「より通常のレベル」に向かって下がると予測している.
テスラとフォードは最近、EVの価格を引き下げた。
フォード、日産、シボレーの主要ディーラーで、オハイオ州コロンバスに本拠を置くリカート・オートモーティブ・グループのレット・リカート氏は、ディーラーは自動車メーカーが在庫を抑えることに懐疑的だと語った。
「彼らは皆、30 日から 45 日分の自動車の供給について話している。彼らはそれをしないだろう」と Ricart はインタビューで語った。 「これらのチップはもはや大きな問題ではありません。自動車戦争が戻ってきました。」
しかし、供給の回復は、一時的に起こる可能性があります。 トヨタ モーター ノース アメリカの販売担当エグゼクティブ バイス プレジデントである Barra と Jack Hollis は、業界が今年米国で 1,500 万台の自動車を販売するのに十分な量のチップを手に入れていると見ています。 Hollis 氏は、チップの不足により 400 万台以上の車両に相当する需要が滞留し、価格が急速に下落するのを防いでいる可能性があると述べました。
ホリス氏は、「供給が制限された販売数で、もう 1 年を過ごすことになるだろう」と語った。 「価格は上昇し続けています。需要がまだ供給を上回っていることは明らかです。」
Cox’s Smoke は、中古車の価格が今年 4% しか下落しないと見ています。 これは、市場に戻ってくる最近のモデルの車が少なくなることを意味します。
Sercy Sanders は、1 月初旬に 2006 年型 Acura TL のトランスミッションが故障して以来、ピッツバーグでバスに乗っています。 修理費が車の価値を上回ったとき、サンダースは信用組合からローンの事前承認を得て、17,000 ドル未満で 2016 年のホンダ アコードを探し始めました。 しかし、彼は 19,000 ドル未満のものを見つけられず、現在は 10 年以上前のモデルを検討しています。
「自分の価格帯にとどまり、毎月の自動車代が高すぎないようにしたいのであれば、それはまさにそうしなければならない方法かもしれません」と、顧客サービス担当者であり、2人の高校生のシングルファザーである48歳のサンダースは言いました. 「とてももどかしいです。より信頼性の高い新しい車が欲しかったのです。古い中古車では、何が得られるかわかりません。」
また、手頃な価格で新車を探している人にとって、選択肢は限られています。 国内の自動車メーカーは、米国でのコンパクトカーの生産をやめた。
安価なモデルが不足していることは、裕福な消費者がより多くの新車を購入していることを意味します。 コンサルティング会社アリックスパートナーズのマネジングディレクター、マーク・ウェイクフィールド氏によると、市場の約30％は年収15万ドル以上の世帯で、2016年の22％から増加している。
「より裕福な人々が車を購入する動きが見られます」とウェイクフィールドは言いました。 「市場の底の部分が抜け落ちた」