ミニマニュアルスクールでついにスティックシフトの運転を学んだ

ほとんどの人が運転を学ぶとき マニュアルトランスミッション、彼らは信号でエンジンが停止することを心配しています。 私がマニュアル車の運転方法を学んだとき、インストラクターはトランシーバー越しに、競馬場のコーナーでは後でブレーキをかけるように言っていました。 順応するのにいくつか問題がありましたが、その日の終わりまでに、できるだけ速く運転したいと考えていました。

ミニ 最近、カリフォルニア州サーマルにある BMW パフォーマンス ドライビング スクールでマニュアル トランスミッションのドライビング クラスを開始しました。 サウスカロライナ州スパータンバーグとインディアナ州インディアナポリスには、BMW パフォーマンス ドライビング スクールが他に 2 か所ありますが、ミニ マニュアル ドライビング スクールを提供するのは南カリフォルニアだけです。 敷地内にあります サーマルクラブ数百万ドル規模のプライベート モータースポーツ カントリー クラブであるこのプログラムでは、クローズド コースでプロが教える、周りのすべてのドライバーを怒らせることを心配することなく、スティック シフトの運転を練習する機会を参加者に提供しています。

Mini がこの新しいプログラムを発表したとき、スティック シフトの運転技術のさびを振り払う絶好の機会のように思えました。 1960 年代後半の家族の友人で、2010 年代後半に 10 代の頃にマニュアルの運転方法を学びました。 フィアット500. しかし、私はマニュアル車を所有したことがなく、砂利道での最初のレッスンの後、 ロングアイランド、スティックシフトの経験をさらに積む機会はありませんでした。 私が人生のほとんどを運転してきた 2 台の車、2006 年のキャデラック DTS と 2016 年のトヨタ カローラはオートマチック車です。 それで、Mini がスティックシフトスクールに誘ってくれたとき、私はそのチャンスに飛びつきました。

完全開示: Mini は、Mini Manual Driving School の最初のクラスに参加するためにカリフォルニア州パームスプリングスへの飛行機に私を乗せ、学校に通っている間の宿泊施設と食事を提供してくれました。

教室から始まるミニマニュアル教習所。 学校の主任インストラクターであるロブ・スタウトは、すでに手動運転の経験がある人がいるかどうかクラスに尋ねて、その日を始めました. ジャーナリストやインフルエンサーでいっぱいの部屋を見渡すと、他に 2 人しか手を挙げていませんでした。 スタウトは 10 年以上のレース経験があり、全国レベルで 2 つのツーリングカー チャンピオンシップを獲得しているため、初心者でいっぱいの私たちの部屋には十分な装備が整っていました。

すぐに車に焦点が移った。 スタウトは、マニュアル トランスミッション車でギアをシフトする方法を、複数のギアを備えた自転車に乗るプロセスと比較して説明しました。 彼は、クラッチ ペダルを力いっぱい床まで押し込み、スロットルを適用しながら徐々にペダルを離す必要があることを強調しました。 Stout はまた、3 つのペダルすべての可動範囲を快適に使用するための着座位置の設定方法についても説明しました。 彼は、グリップを調整しなくてもハンドルを 180 度回転できるように、ハンドルの近くに座るように指示しました。

トラックに向けて教室を出た後、その日のインストラクターであるクリストファー・ヒルとロニ・アンサーに会いました。 ヒルは 20 年近く高性能運転を教えており、複数のメーカーのインストラクター認定を受けています。 Unser は現在、市販車ベースの World Racing League でレースをしています。 伝説のメンバーでもある アンサー競馬王朝 インディアナポリス 500 で 9 回優勝しています。

各学生には、2 ドア ハードトップ、4 ドア クラブマン、またはコンバーチブルのいずれかのマニュアル ミニが割り当てられました。 ヒルとアンサーは私たちの座席位置を再確認し、トランシーバー無線機が機能していることを確認しました。 彼らは、シフターの動作に慣れるために、静止した状態でトランスミッションの6つのギアすべてをシフトするように私たち一人一人を指導しました。 それから私たちは走り出しました。

クラスで使用した Mini は工場出荷時のものでしたが、初心者が手動で運転しやすいようにいくつかの機能が既に備わっていました。 デジタルダッシュボード 現在のギアが表示されるので、シフターを見下ろす必要はありません。 また、新しいマニュアル Mini でエンジンを停止すると、エンジン ストップ スタート システムは、ブレーキとクラッチを押したまま停止すると、エンジンを自動的に再始動します。

ヒルは、そのセグメントで何に焦点を当てるべきかを思い出させながら、私たちを一人ずつトラックに送り出しました。 最初の演習は、エンジンを 1,500 rpm 程度に保ちながら緩めながら、発進と停止を繰り返しました。 クラッチ. クラッチペダルを離すのが早すぎて最初の数周で2回失速しましたが、すぐに楽なリズムになりました。 各ラップの終わりにヒルに立ち寄って、ヒントを与えたり、質問に答えたりしました。 ラップの途中で助けが必要な場合は、アンサーがコースの反対側に配置されました。 ヒルから私への最初のヒントは、静止状態から発進するときにより多くのパワーを使用することでした。

次に、ストップから発進し、2 速にシフトアップし、1 秒続けてから 1 速に減速し、停止することに取り組みました。 そこで、いくつかの問題に遭遇しました。Mini を常に 2 速にシフトアップさせることができませんでした。 シフターはニュートラルに固執する傾向がありました。 ヒルは私にそう言った ギアボックス 自然に次のギアに引き寄せられるはずですが、スティックに力を入れすぎていることに気づきました。 ブレーキング中は常にクラッチを押すというヒルの慎重なアドバイスを常に守っていたので、シフトダウンは私にとって問題ではありませんでした。 その精神的な障壁を乗り越えると、世界が開かれたように感じ、簡単に上下にシフトしていました.

ショートの比較的小さな範囲 オートクロス より高度な概念を学習する速度を維持できないことを意味していました。 かかととつま先のシフト 回転数の一致は、低速の速度では重要ではなく、繰り返しの演習中に 1 速と 2 速の間でシフトします。

3 回目で最後の 30 分間のセッションでは、ショート トラックを周回する自由が与えられ、周回ごとにヒルと簡単にチェックインするためだけに停止しました。 教官は 3 速を超えてはいけないと言っていましたが、簡単にヒットできました。 時速55マイル 最長ストレートで。 その最後のセグメントで、すべてのピースがまとまり始めました。 私はスピードを求め始めていましたが、インストラクターは気づきました。 アンサーは、長いストレートの終わりでブレーキングを遅らせて、コーナーにより多くの速度をもたらすように勧めました。 すべての学生は単一の無線周波数を使用していたので、インストラクターのサバイバルのヒントが、その日の終わりまでにより速く進むためのアドバイスに取って代わられるのを、私たちは皆お互いに目撃しました。

プログラムが終わって車から降りると、みんな笑顔でした。 私たちは運転を続けたかったのです。 あなたが離れない間、 ミニマニュアルドライビングスクール 専門家として、ドライバーは公道でほぼすべてのマニュアル トランスミッション車を安全に運転するために必要な基本的な知識を身につけます。

今の車をマニュアル車に交換したいのですが、弟とシェアしており、スティックの運転ができません。 スペースがありません ニューヨーク市 2 台目の車を購入するためですが、ミニ スクールを修了した後は、可能なスティック シフトを運転するチャンスに飛びつきます。 今回は、私の手作業のスキルにもう 10 年間のサビを溜め込ませません。

登録が開始されました 4 時間のミニ マニュアル ドライビング スクールは、1 人あたり 499 ドルです。 パーム スプリングスの近くにいる場合、または訪問のためにそこに向かう場合、ミニの学校は、自分の車や友人の車を危険にさらすことなく、スティック シフトの運転の基本を練習するのに最適な方法です。