ミシガン州トラバース シティ — グレッグ ブラノンの自動車業界へのメッセージは、おそらく、多くのテクノロジー サプライヤーが最近聞きたいと思っているものではないでしょう。
業界の完全自動運転への競争は見当違いであり、ほとんどの消費者はそれを望んでいません。
会員制ドライバー サービス組織 AAA の自動車工学および業界関係担当ディレクターである Brannon 氏は、自動運転がホットなトピックである今週、自動車研究センターの経営説明会セミナーに彼の主張をもたらしました。
「ビジネスケースがないだけです 完全な自律性 「私たちが言おうとしているのは、人々が今日外出して購入できる安全技術、彼らが本当に欲しがり、喜んでお金を払っても構わないと思っている機能を、より良い仕事にしようということです。 .”
ブラノンは聴衆に、彼の率直な見方は単なる彼自身のものではないと語った。 AAA の 6,200 万人のメンバーを対象とした調査では、回答者の 77% がより安全な車両を望んでいると答えましたが、自動運転機能を望んでいたのはわずか 18% でした。
「私たちは規制当局に対してある程度の影響力を持っています」と彼はAAAについて語った. 「バーを上げることができれば、それは安全にとって良いことです。」
AAA は支援団体です。 正式に、それはサポートしています 自動運転車の開発、しかし、グループはこれまでのプロセスに批判的でした.
「レベル 2 の自律性であっても、それがどのように機能するかについての安全基準はありません」と、先進運転支援システムと呼ばれる初期段階の部分的な運転自動化について語っています。 これらのシステムでは、車両はステアリングと加速と減速の両方を制御できます。
「特定のシステムの標準化されたテストの非常に低い基準に合格できるからといって、それが効果的であるとは限りません」と彼は言いました。
組織の抵抗にもかかわらず、Brannon 氏は、業界は完全自動化に取り組み続ける必要があると述べました。乗用車だけではありません。 艦隊にとっては、より理にかなっている、と彼は言った。
「個人がいつか外出して完全自動運転の自家用車を購入できるようになるという考えには、おそらく欠陥があります。たとえば、その所有者が車を維持しない場合、またはタイヤを維持しない場合、車が衝突して誰かを殺します。その結果、誰が責任を負うのですか？
「これは、フリートの所有者とメーカーが協力して技術を維持できるフリート環境でのみ意味があります。」