IIHSの調査によると、衝突回避機能の問題は、フロントガラスの交換や衝突による損傷を伴う修理の後では「かなり一般的」だったという。 フロントガラスの交換を伴う修理を行った所有者の約 3 分の 2 と、衝突による損傷を伴う修理を行った所有者の約 4 分の 3 が、修理後に技術に問題があったと述べています。
対照的に、他の理由で修理を行った人の半数未満が、その後問題に直面したことが調査で示されました。
フロントガラスの交換などの特定の修理では、機能が正常に動作するために依存するカメラとセンサーをサービス技術者が調整する必要があります。 IIHS の調査対象者の約 3 分の 2 が、校正は修理に含まれていると述べています。
これらの回答者はまた、修理後の問題の発生率が高いことを報告しており、技術者がキャリブレーションプロセスに苦労している可能性があることを示唆しています。これは、複雑で専門的なトレーニングと機器を必要とする可能性があることを調査で示しました.
「校正ソフトウェアは頻繁に更新されるため、ショップがツールを最新の状態に保つことが難しくなっています」と IIHS は述べています。 「これは、校正プロセスの標準化が欠如しているため、さらに複雑になっています。」
IIHS は、研究者がこれらの問題を追跡して、時間の経過とともに改善するかどうかを判断していると述べました。 また、メーカーはキャリブレーション プロセスを簡素化および標準化し、影響を受ける衝突回避機能の機能を完全に復元する方法を修理工場が確実に把握できるようにすることも推奨しています。
「すべての自動車メーカーからの修理とキャリブレーションの仕様と指示の手頃な価格の集中型データベースを、すべての技術者が利用できるようにする必要があります」と IIHS は述べています。