自動車の未来は必然的に電気自動車になりますが、BMW は必ずしもすべてがバッテリーである必要はないことを証明したいと考えています。 そのために、トヨタは、数十年にわたって水素技術を開発してきた数少ない自動車メーカーの 1 つです。 E65 ベースの Hydrogen 7 は同社の最も有名なプロジェクトですが、2000 年には E38 ベースの古い 750hL もありました。最近の実験車には、5 シリーズ グランツーリスモや i8 さえ含まれていました。
5 5 つのユニットが米国に到着
最新のプロジェクトで、BMW は X5 を選択し、ゼロエミッションのパワートレインを反映するために iX5 と名前を変更しました。 すでにスパルタンバーグ工場で生産が開始されており、ここで各車両が製造されてからミュンヘンに出荷され、2 つの水素タンクを受け取ります。 同社の関係者から、年末までに水素燃料を燃料とする SUV の艦隊がアメリカ本土に登場する予定であることを知ったので、これらの車両の一部は米国に戻ることが判明しました。
BMW の広報担当者は、「このグローバル パイロット プログラムの一環として、5 台の iX5 Hydrogen 車両が米国に導入される予定です。 「まだ実験的なプロトタイプであるため、過去のプログラムのように単純に公開することを禁止するルールがあります。 現在、できるだけ多くのメディアやその他の利害関係者の手に車両を届けるための計画を考案していますが、それらの計画はまだ開発中です」と広報担当者は付け加えました.
それらのすべては、最初にオックスナード BMW 開発センターでカリフォルニアに出荷されます。 この戦略がおなじみの場合、BMW は 2000 年代半ばに V12 を搭載した Hydrogen 7 で同じことを行いました。 なぜカリフォルニア？ 81 か所の水素ステーションがあるため、トヨタはミライ セダンを米国西部のゴールデン ステートで発売することを選択しました。
400 馬力、航続距離 500 km
復習として、BMW iX5 では水素タンクの 1 つがセンター トンネルに取り付けられ、もう 1 つがリア シートの下に配置されています。 2 つのタンクには 6 キログラムの水素が入っており、3 ～ 5 分で燃料を補給できます。 BMW は、燃料電池から 170 馬力 (125 kW) の連続出力を売り込んでいます。 電気モーターを後部に配置した第 5 世代の eDrive セットアップは、さらに 227 hp (170 kW) をもたらします。 総出力は 400 馬力 (295 kW) です。
SUV の最近のライフ サイクル インパルスで xDrive50e に名前が変更されたプラグイン ハイブリッド X5 とほぼ同じ重量の車両で、6 秒未満で時速 0 マイルから 60 マイルまで走るのに十分な筋肉です。 2 つの水素タンクが満杯の場合、iX5 は最大 310 マイル (500 キロメートル) の距離をカバーできます。
BMW iX5 は実験段階ですが、BMW グループの会長である Oliver Zipse は、この 10 年間が終わる前に実行可能な水素自動車を発売することを約束しました。 BMW はトヨタと緊密に協力して開発を加速し、関連するコストを分散しているため、この取り組みを行っているのは BMW だけではないことを心に留めておいてください。