- テスラ は、米国の充電インフラストラクチャの一部を初めて外部メーカーに公開します。
- 2024 年末までに、少なくとも 7,500 台のテスラ充電器が非テスラ EV で利用可能になり、約 3,500 台の新規および既存の 250 kW スーパーチャージャーが高速道路の廊下に設置され、4,000 台のレベル 2 充電器がホテルやレストランなどの目的地に設置されます。
- 封じ込められたシステムを何年も維持した後、切り替えにより、Tesla は連邦政府の充電インフラ投資で解放された 75 億ドルの一部にアクセスできるようになります。
EV セグメントにおけるテスラの支配力の主な要因の 1 つは、その優位性、信頼性、および充電ネットワークの広大なカバレッジです。 そのネットワークの一部は、テスラ以外の所有者が初めて利用できるようになります。 ホワイトハウスからの声明 水曜日に。
他の業界と比較して、テスラの充電ネットワークは巨大です。 からのデータによると、 エネルギー省、テスラ スーパーチャージャー サイトは、米国内のすべての DC 急速充電サイトの約 24% を占めています。また、17,000 本を超える急速充電ケーブルを備えたテスラは、米国で利用可能なすべての急速充電器の 61% 以上を所有しています。
同社は現在、自社のエコシステム外で EV 用に少なくとも 7500 台の充電器を利用できるようにする予定です。 2024 年末までに、公道沿いの約 3,500 台の新規および既存の 250 kW スーパーチャージャーが非テスラ EV に開放される予定です。 その上、テスラの約 4000 台の公共向けレベル 2 充電器が、ホテルやレストランなどの場所でホワイトハウスが「Destination Charging」と名付けている場所に配置されます。
アンクル・サムの介入
ネットワーク外の車両がそのネットワークを利用できるようにする動きは、Elon Musk の心の奇跡的な変化によるものではありません。 同社は、連邦政府の充電インフラ支出で 75 億ドルの一部を稼ぐために、CCS の可用性を採用する必要があります。
EV開発への公的資金提供に関する規定と同様に、ホワイトハウスは、鉄やスチール製の充電器エンクロージャーやハウジングなどのコンポーネントの最終組み立てとすべての充電ステーション関連の製造を米国内で直ちに実施することを要求しています。 さらに、2024 年 7 月までに、すべてのコンポーネントのコストの少なくとも 55% を国内で製造された製品に費やす必要があります。
あるホワイトハウス当局者はブリーフィングで、その充電器が他の車両がCCSを使用して充電できる限り、テスラは既存の充電インフラの改造を含む補助金を受ける資格があると述べた。 ロイター.
テスラは、ここ米国ではなく、以前に外部の EV にスーパーチャージャー ネットワークを開放しました。2019 年にオランダでパイロット プログラムを開始し、10 か所のスーパーチャージャーの場所から始めました。 欧州連合がすべての EV 充電器に最新のすべての EV との互換性を要求することについて何年も話し合った後、同社は米国で使用する独自の充電ポートから移行し、ヨーロッパで CCS コネクタを備えた車両の販売を開始しました。
ポートが増えると問題が増える？
テスラのネットワークは、アップルのエコシステムにたとえることができます。 同社はほぼすべての変数を制御しており、その結果、システムは単純明快に機能します。 ユーザーからの苦情によると、ChargePoint、Electrify America、EVGo などの充電ネットワークは、単純に範囲が狭いだけでなく、帯域幅の問題や充電器の故障または動作不能の問題が頻繁に発生します。 Plug In America による 2022 年の調査では、EV 所有者から最も一般的に報告された問題は充電器の故障または機能しないことであると報告されましたが、Tesla Supercharger ネットワークは「すべての指標で競合他社よりも大幅に優れている」と評価されました。
独自のハードウェアおよびソフトウェアと組み合わせて CCS 互換性を追加するためにシステムを開くと、Tesla の充電ネットワークが信頼性の高い急速充電に対する評判を失う可能性があります。 Guidehouse Insights のアナリスト、Sam Abuelsamid 氏は、ロイターが引用したように、「スーパーチャージャー ネットワークを他の車両に開放すれば、現在の優れた信頼性率が大幅に低下する可能性が高い」と述べています。