道路安全保険協会の新しい調査によると、車両の衝突防止技術にデータを提供するカメラとセンサーが、衝突後にモデルを修理する際に所有者の頭痛の種になる可能性があることがわかりました。 修理を余儀なくされた人の約半数が、修理後にこれらの機能に問題があったと述べています。 場合によっては、システムの適切なキャリブレーションを取得すると、人々がメカニックに何度も戻らざるを得なくなることがあります。
「私たちが連絡を取った 3,000 人以上の所有者のほとんどは、衝突回避機能を修理する必要はなかったと言いましたが、修理した少数の所有者にとって、問題は必ずしも簡単に解決されたわけではありませんでした。誰が調査を設計したか。 「多くの人が後で技術に問題を抱え、同じ機能を複数回修理する必要があると言う人もいました.ポケットコスト。」
フロントガラスの交換が必要な人の約 3 分の 2 が、その後、車両の安全技術に問題があったと報告しています。 クラッシュ ダメージを必要としていた人々の 4 分の 3 が、システムで経験した問題を解決しました。
しかし、フロントガラスやクラッシュに関係のない修理が必要だった回答者のうち、衝突防止技術に問題があったのは半数未満でした。
センサーやカメラを取り外したり交換したりするたびに、再キャリブレーションが必要になります。 このプロセスは、フロントガラスの修理中にも必要です。 IIHS は、修理後の問題の発生は、特定のトレーニングと特別な機器を必要とする可能性があるキャリブレーション プロセスに問題があるメカニックに関連していると考えています。
良いニュースは、衝突の修理やフロントガラスの交換が必要ない場合、衝突防止技術が信頼できることが証明されていることです. たとえば、IIHS 傘下の道路損害データ研究所の調査によると、これらのシステムを搭載したスバルとホンダのモデルの保険金請求の減少は、5 年以上経過した車両でも基本的には変わらないことがわかりました。
車両の問題は面倒ですが、人々はこれらの安全機能を気に入っているようです。 IIHS の調査によると、この技術で問題を経験した所有者の約 5% だけが、同様のシステムを搭載した別の車を購入しないと述べています。