Ford Motor Co. の最近の収益報告は、自動車メーカーが効果的に対処できなかった問題の集まりを明らかにしました — 競合他社に 80 億ドル遅れている問題であり、この赤字にもかかわらず、同社は電気自動車で 8% の利益率を達成すると予想しています。 10年半ばまでに。
CEO の Jim Farley と CFO の John Lawler は、水曜日の早い時期に Wolfe Research が開催した会議に出席し、同社がどのようにして 80 億ドルの穴に陥ったか、また、EV で 8% の利益率を達成するためにそこから抜け出す方法について概説しました。今後数年。
同社は昨年の第 4 四半期にサプライ チェーンの問題により 20 億ドルを失いましたが、特にエンジニアリングにおける非効率性により、さらに 30 億ドルの不要な構造コストが発生したと CFO の Lawler 氏は述べています。 ファーリー氏は過去に、会社はコストを削減し、多くの場合人員削減を行ったが、肥大化につながる問題を解決できなかったため、問題が再発したと指摘しました。
「現実には、エンジニアリング、サプライ チェーン、製造の効率性、基本的な作業ステートメント、人々の働き方、その効率性を変えなければ」とファーリーは言いました。成長します。
「そして、CEO としての私の仕事は、私が去った後、それが元に戻らないようにすることです。 そのために、私たちはチームとして、アウトプットのコストを削減するために必要なことだけでなく、より根本的な変更を行うことを決定しましたが、最も重要な変更 – ちなみに、私たちが現在深く取り組んでいる変更 – 品質コストの問題は、会社に入って、何かを設計する方法、調達する方法、構築する方法に関する行動を文字通り変えることと同じアプローチで解決できます。」
より良い設計は低コストを意味します
Farley 氏と Lawler 氏はどちらも、大幅な節約はより優れたエンジニアリングによってもたらされ、それにはトリクルダウン効果があると強調しました。 ファーリー氏は、ムスタング マッハ E に必要な長さよりも 1.6 キロメートル長いワイヤリング ハーネスの使用について、以前に言及した例を挙げました。 さらに、冷却システムに必要な 3 倍の配管が使用されていました。
彼は、必要な数よりも 50% 多い留め具があったため、エンジニアは次のバージョンの Mach-E およびその他の車両のプラットフォームを再設計して複雑さを軽減し、ひいては必要なコンポーネントが少なくなるためコストを削減したと指摘しました。 これにより、コンポーネントが少なくなれば、車両を組み立てるのに多くの労働者が必要ないため、人件費が削減されます。
さらに、部品の数が減ることで重量も減り、軽量化によって車両の航続距離が延びるため、低コストのバッテリーが可能になります。 要するに、1 つの変更が他の多くの分野で節約につながる可能性があります。 これらの節約とコスト削減により、フォードはこの 10 年間の半ばまでに電気自動車の利益率を 8% にまで伸ばすことができます。
「ブラケット グループがあります」と Farley 氏は言います。 「当社には、ブラケットを製造する何百人ものエンジニアがいます。 EV で 8% のマージンを確保したい場合、ブラケット グループはありません。」 彼は、EV で使用されるブラケットは現在、少なくとも 3 つの機能を実行する必要があると指摘し、同社の ICE を搭載した車両では 1 つの機能しか実行できないと述べ、「それは別の世界です」と述べました。