GM のエンジニアは決算に忙殺されているようです。 ハンズフリーの運転支援技術を取り入れた Super Cruise は、その範囲を 2 倍にする予定です。 現在、SC は全国の特定の分割された高速道路と州間高速道路でのみ機能します。 今年後半に予定されているこの更新の後、分割されていない高速道路インフラと分割された高速道路インフラの組み合わせを含む、米国とカナダの数十万マイルの追加の道路で機能します。
なじみのない方のために説明すると、スーパー クルーズは、注意深いドライバーがハンドルから手を離して車両が加速や車線変更を処理できるようにする、ハンズフリーの運転支援技術として正しく説明できます。 現在、GM のたくましい SUV や、GMC Sierra 1500 Denali Ultimate のような 0.5 トン トラックのおしゃれなバリエーションに搭載されています。 このスーパー クルーズの拡張により、特にルート 66 とパシフィック コースト ハイウェイの一部を含む、多くの追加の州および連邦ルートでこの機能を使用できるようになります。
システムが分割されていない高速道路の交通をどのように処理するかを見るのは興味深いでしょう。そのタイプのインフラストラクチャは、近くのすべての車両が同じ方向に向かっているため、はるかに予測可能だからです。 または、少なくとも、すべてが順調であると仮定して、そうするはずです。 だからこそ、ドライバーは注意を払い、昼寝のために後部座席に登らないようにする必要がありますよね? ちなみに、車両のステアリングコラムの上にある赤外線カメラは、ドライバーの目を監視して、そうならないようにしています。
あなたの著者は何かを明確にしたいと思っています.GMのスーパークルーズは、テスラのいわゆるフルセルフドライビング（恐ろしく不正確な名前です）よりもはるかに優れています. この声明は、コメント欄に潜んでいるテスラティを確実に怒らせるでしょうが、それは絶対に真実です. 私の経験では、Super Cruise はレーン マーキングを正確に読み取ります。 たとえば、自動車線変更の前に運転席を振動させることは、既存の GM 技術を大いに活用しています。
これを、高速道路の車線の右側のマーキングを盲目的にたどる FSD の傾向の私の経験と並べてください。この特性により、Turo をソースとするテスターは、意図した直進ルートをたどる代わりに、出口ランプを何度もズームアップしようとしました。 FSD のサモン機能が素晴らしいパーティー トリックであることは認めます。 しかし、州間高速道路では、スーパー クルーズの方がスムーズで、ドライバーとのコミュニケーションも良好で、自信がつきます。 あなたが両方のシステムを運転したことがない限り – 私がそうであるように、それぞれの車輪の後ろに何百マイルも走ったことがあります – しないでください、兄弟。
この拡張機能は今年後半に利用可能になり、Super Cruise 搭載モデルの無線アップデートを介して追加料金なしで配信されます。
[Image: GM]
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