ダイハツの2代目「アイラ」がインドネシアでデビューし、2月13日（月）に発売されたトヨタの「アギア」と、マレーシアでバレンタインデーに発売された「プロドゥア アクシア」の3車種が完成した。
姉妹車と同様にダイハツ ニュー グローバル アーキテクチャー (DNGA) に基づいて構築されたアイラは、アギャに続き、当時のインドネシアの低コスト グリーン カー (LCGC) プログラムに準拠しています。 そのため、同じ排気量の以前の 3NR-VE 4 気筒エンジンを 88 PS (87 馬力) と 108 Nm のトルクで置き換える、新しい WA-VE 1.2 リッター自然吸気 3 気筒エンジンを搭載しています。
公式の出力数値はまだ入手できません – インドネシアのロッキーとライズの WA-VE は 88 PS (87 馬力) と 133 Nm になります – しかし、アストラ ダイハツ モーター (ADM) は、燃料効率が 10% 向上し、15% 向上すると主張しています。 WA-VEセットアップで高速化。 インドネシアの報道機関によると、アイラには 1KR-VE 1.0 リッター NA 3 気筒 VVT-i エンジンが搭載され、67 PS (66 馬力) と 89 Nm を発揮します。 -私。
公開中に言及された利用可能な機能には、デュアル エアバッグ、シートベルト リマインダー システム (フロント シート用)、ヒル スタート アシスト、ビークル スタビリティ コントロール (VSC)、およびキーレス エントリーとエンジン スタートが含まれます。 Ayla には、タッチスクリーン ヘッド ユニット、14 インチ ホイール、LED リフレクター ヘッドランプ、Astra Daihatsu Styling (ADS) パッケージも用意されています。
デザインに関しては、カーボン コピーではありませんが、Ayla は Agya ではなく、当社の Axia に近いように見えます。 顕著な違いには、メイン グリルのテクスチャ インサートが含まれますが、バンパーの折り目コーナーのインサートはより目立ちます。 リアに関しては、テールゲートの追加のテールライト ガーニッシュを除いて、アクシアと同じです。
また、ダイハツとペロドゥアの共通モデルや共同開発モデルで、フェイスやバンパーを全周共通化するのは初めて。 先代のアイラをベースにした初代アクシアはスタイリングが全く異なり、最新のプロドゥア アルザやダイハツ ゼニアも同様だ。 Perodua はまた、このモデルで ASEAN モデルの研究開発と設計をリードしたと主張している。
Ayla は Axia と同じダッシュボード レイアウトを共有しているため、内部の話はほとんど同じです。 ただし、ADM のプレゼンテーションに描かれている可能性が高いハイエンドのバリエーションには、Axia の 2 つの設定メモリ機能がない空調システム用の別のデジタル コントロール パネルがあります。
正式な価格と完全な仕様はまだ入手できませんが、ADM はすべてがすぐに明らかになると言います. アクシア、アギア、アイラを見てきましたが、3人の中でどれが一番似合っていると思いますか? 以下のコメントであなたの考えを共有してください。