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確かに初期のオートマチック トランスミッションは、マニュアル オプションよりもはるかに燃料効率が劣っていましたが、ギアボックス自体が大幅に改善されるにつれて、時間の経過とともにその差は縮まり始めました。 今日、そのギャップはほぼ無限大ですが、真のオートマチックはおそらく手動よりもわずかに効率が悪いです.
違いの理由は、オートマチックが失速を防ぐために、車両が静止しているときにトランスミッションを滑らせる粘性流体カップリングを使用しているという事実から来ました。 ただし、その同じカップリングは、実際には高速での効率に悪影響を及ぼします。
今日のオートマチックは、マニュアル トランスミッションよりも前進ギアが多い傾向にあります。 これらの余分なギアは、エンジンがより低いエンジン速度で動作している間、エンジンがホイールに同じパワーを提供するのに役立ち、燃料を節約します.
昔のマニュアル トランスミッションでは、ドライバーはクラッチを踏み、ギアを選択し、クラッチを離していました。 ドライバーが物理的に別のギアに変更するまで、車はそのギアに「ロック」されたままになります。 しかし、オートマチック トランスミッションの人気が急速に高まっていることから、自動車メーカーは、自動車の燃費を向上させることを目的とした新技術の開発だけでなく、この技術の活用においても魔法使いにならなければなりませんでした。
そのうちの 1 つがオートマチック マニュアル トランスミッション (AMT) です。 これは、マニュアルのクラッチとギアを一連のアクチュエータ、センサー、プロセッサ、空気圧と組み合わせているため、セミオートマチック ギアボックスと呼ばれることもあります。
ドライバーは何もする必要はありません。システムがクラッチを操作し、運転状況に適したギアを選択します (ただし、ドライバーはギアを手動で操作することを選択できます)。
オートマティックのように作動しながら、AMT ギアボックスは、従来の「スティック シフト」トランスミッションと同じ燃料節約の利点を提供します。
ただし、紙の上で燃費を比較する場合は、実際に車を運転する方法が最終決定者になることを忘れないでください。 マニュアル車を運転していて、信号待ちでギアを入れたまま、前後に動かないようにクラッチを踏むと、燃費が悪くなります。
同様に、音が良いという理由だけで最大回転数までギアを保持すると、それらの燃料数値が大きくなります。 急激な加速とその後の急ブレーキ (ロボット レース) も、車だけでなく消費にも厳しいものです。
オートマチック ギアボックスは、これらの悪い運転習慣の一部を取り除きます。 また、あなたがはるかに保守的なドライバーであっても、最新の自動変速機は手動変速機よりも迅速かつ効率的に変更を加えることができます。
また、車両にオート ストップ/スタート オプションが装備されている場合は、オート ストップ/スタートを無効にしないでください。エンジンがアイドリングしているときよりも燃料の使用量が少なくなります。
高速道路のオートマチック車、特に 7 段以上のギアを備えたオートマチック車では、必要最小限の回転数を使用して最適な操作スロットを見つけて、最大の燃料効率を達成できます。
自動車メーカーは、自動車の燃費を向上させるためにできる限りのことを行っており、ギアボックス技術の発展はこれを明確に示しています。
では、マニュアルと AMT のどちらのオプションがより少ない燃料を使用するのでしょうか?
あなたが決める！
最新のオートマチック トランスミッションは長い道のりを歩んできており、マニュアルと同じ燃費を実現できます。
車の燃費を決定するのは、現在のオートマチック ギアボックスをマニュアル トランスミッションと同等またはそれ以上に使用する方法です。 可能な限り最高の経済性を達成するために、いくつかの簡単な運転スタイルのヒントに従ってください。
