私たちのほとんどはそれをやったことがあります。 車線を逸脱したり、コーナーの判断を誤って中央の白線を越えたりしました。 通常はクラクションが鳴りますが、衝突や少なくともドアミラーの破損を引き起こす可能性があります。
レーンキープ アシストは、ドライバーに警告を発し、車線に戻すように設計されたテクノロジーです。 これは現在の自動車に搭載されている電子安全システムのパッケージの 1 つですが、この技術は完璧ではなく、自動車ごとに異なります。
ほとんどの車線維持システムは、バックミラーのそばのフロントガラスの上部に取り付けられた前向きカメラを使用して、車線のマーキングを識別し、それらが交差しているかどうかを確認します。 同じカメラは、アダプティブ クルーズ コントロール システムでも動作します。
専門用語の説明
車線維持支援システムは、先進運転支援システム (ADAS) として知られる一種の技術です。 自動車の衝突への対処能力を向上させるだけでなく、最新のテクノロジーを使用して事故を防止することを目的としています。
ユーロNCAPおそらく自動車の安全性に関する世界有数の権威であり、新車の安全性評価を提供している . 新車の安全性スコアには、事故回避技術の特定のカテゴリがあり、新車の全体的なユーロ NCAP 安全性評価に大きく貢献しています。
車線関連支援システムには 3 つの部分があります。 車線逸脱警報 (LDW)、通常の警告には、ダッシュボード ディスプレイのシンボルの点滅、警告音、またはステアリング ホイールのリムの振動が含まれます。
次に、LDW システムの構築は レーンキープアシストシステム (LKAS)。 これらは、レーン マーキング間の中央位置を維持するように車を操縦します。 システムは、車両が車線を逸脱するのを防ぐために、少量のステアリングを適用します。
最後は 緊急車線維持 (ELK) システムで、はるかに積極的に介入します。 たとえば、ELK は、車が道路から外れそうになっていることを感知すると、大きなステアリング入力を適用します。 曲がり角がきつい場合、車線表示が不十分であるか、ドライバーがハンドルから手を離すと、LKAS は自動的に停止します。
標準フィット
2022 年 7 月に、新しい EU 規制が導入され、すべての新車と小型商用車 (小型から中型のバンとピックアップ) に、高度な緊急ブレーキ システム、インテリジェントなスピード アシストなどの装備が義務付けられるようになりました。 、緊急車線維持システム、ドライバーの眠気と注意喚起、高度なドライバー注意散漫警告、後退検出。
英国は、Brexit にもかかわらず、新しい車両基準に関して EU と足並みをそろえているため、ここでも新しい規制が適用されます。
多くの自動車メーカーは、テスト トラックでの一連の標準的なテストに基づいて LKA と ELK を評価する Euro NCAP によって授与される最大の 5 つ星の安全性評価を得るために、これらの機能を既に取り付けていました。
どちらのタイプのシステムも、実線や破線を含むさまざまなタイプの道路標示に対してテストされ、道路の端が線でマークされていない状況でテストされます。 性能は、介入時の車線境界線の端または道路の端への車両の近さを考慮して評価されます。 レーン デパーチャー ウォーニング システムとブラインド スポット モニタリング システムを装備した車両には、追加のポイントが与えられます。
欠点はありますか？
あらゆる状況に対応できる高度な運転支援システムは存在せず、ドライバーはいつでも介入できる準備ができている必要があります。 これは、限られた量のステアリングを行う半自動運転車と似ていますが、ハンドルに触れるにはまだ手が必要です。
ほとんどの人は、自分や同乗者、車外の人々を保護する安全システムがあれば良いと考えていますが、今日の車線維持支援システムは依然として混乱している可能性があります。
すべての直線道路に白線がきれいに塗られているわけではないため、システムによっては白線が見えない場合があります。 あなたが本当にドリフトしたくない狭い混雑した道路工事の車線は、一時的な線を横切る標識や古い線がすり減っている傾向があります。 また、先行車に近づきすぎると、システムが車線区分線を検出できない場合があります。
大雨、雪、霧により、システムの機能が制限されたり、カメラのレンズに泥や汚れが付着したりすることがあります (フロントガラスをきれいにしておいてください)。 一部のシステムは時速 30 マイル以下でカットアウトするため、注意を怠ると自転車やバスのレーンに進入する可能性がある街では役に立ちません。
田舎道は熱心なドライバーにとって特別な戦いになる可能性があります。ドライバーは、前方の道路がはっきりと見える場合、コーナーを通過する最もきれいなラインを取りたいと思っていますが、それは白いラインを越えてしまうことを意味します。 ハンドルを激しく反撃させると、かなり気を散らす可能性があります。
すべてが良いわけではありません
あなたの次の車が修正に熱心すぎるかどうかを知る唯一の方法は、自動車雑誌/ウェブサイトのロードテスト、特にジャーナリストが数ヶ月間車と一緒に住んでいた「長期」と呼ばれるものを研究することです.
カーエキスパートのロード テスト エディター アンドリュー チャーマンは次のように述べています。静かに私を操縦して橋を渡りました！
「主要なシステムのほとんどは効果的に使用できますが、絶対確実というわけではありません。(当然のことながら) ハンドルに集中できない言い訳として使用することはできません。 それらは、集中力が揺らぐ稀な瞬間のための優れた安全補助具です. システムの 1 つまたは 2 つは、他のシステムほど正確または迅速に反応しないようですが、本当に役に立たないシステムはまだ見つかっていません。」
私はそれを回避できますか？
不要または過剰な車線逸脱警告がある場合、またはシステムのハンドルが急すぎる場合、ドライバーはしばしばシステムをオフにしたいと考えます。 あなたはこれを行うことができます（そして法律にはこれが書かれています）が、あなたがオフにしたい部分を選ぶことはできません.それは緊急ブレーキを除いてシステム全体です.
一部の車にはこれを行うボタンがありますが、他の車では中央のタッチスクリーンで一連の手順を実行する必要があり、それ自体が危険なほど気が散る可能性があります. ただし、イグニッションをオンにするたびに、車はデフォルトで「オン」に戻ります。
わからない？ あなたは一人じゃない
Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) は、フォーミュラ 1 やその他のモータースポーツ カテゴリーを統括することで最も有名ですが、交通安全にも積極的に取り組んでいます。 2020年にそれは委託されました 9,000人以上のドライバーの調査 彼らが先進運転支援システムとその限界をどれだけ理解しているかを確認するためです。 「十分ではない」という回答が大多数を占め、報告書は製造業者、そのウェブサイト、販売員の両方に責任を負わせました。
それは言った：「マニュアルはほとんどすべての種類の警告メッセージと法的免責事項で構成されています. マニュアルの内容は、自動車メーカーから自動車ドライバーに責任を転嫁することに重点を置いているようです。 自動車販売店は、顧客がこれらのシステムにある程度の関心を持っていることに気付くまで、ADAS に関する非常に限られた量の情報を提供する傾向があります。
家の近くでは、ユーロ NCAP の英国のメンバー組織であり、保険業界から資金提供を受けている Thatcham Research は、「未来の自動化されたモビリティ モデルを受け入れる前に、運転支援を正しく理解し、今日の技術を安全に使用することが重要です。 これは、消費者が現在の運転支援システムでできることとできないことを理解し、ハンドルを握る自分の責任を認識している場合にのみ実現できます。」
昨年、世界で初めて 運転支援グレーディング、今日の運転支援システムの長所と短所を個別に評価するために、そのペースをテストします。 2022 年 5 月の最高評価の車は日産キャシュカイでした。
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