長所： 滑らかでパワフルで比較的効率的なエンジン。 快適な乗り心地; 大人に優しい3列目。 高度な運転支援技術
短所： ライバルのSUVよりもインテリアの質が低く、特にトリムレベルが高い
2023 年のフォード エクスペディションに関して言えば、その最大の資産はボンネットの下にあります。 フォードの EcoBoost ターボ V6 は、ほぼすべての同等の競合他社を凌駕する 3 つの出力で利用でき、トラック エンジンとしては非常に滑らかで驚くほど静かです。 それはまた、ポンプで毎年数百またはそれ以上を節約する可能性が高い燃料経済を返します。そのお金は、このような大きくて有能な家族の運送業者と一緒に楽しむことができる冒険やおもちゃに費やすことができます. エクスペディションはまた、競争力のあるインテリア スペース (巨大であることを意味します)、堅牢なインフォテインメントと安全技術のオプション、およびキング ランチとティンバーライン (上の写真) の特徴的なトリム レベルのオプションを提供します。
もちろん、フルサイズ SUV セグメントは、ジープ ワゴニアの導入により GM のさまざまなエントリがどれほど優れているかを考えると、かつてないほど競争力がありました (新しいトヨタ セコイアについて言及しますが、それは完全に目標を達成していません)。 そのため、エクスペディションの仕事は注目を集めるのがはるかに難しくなっています。特に、主要なライバルほど視覚的または品質的に魅力的ではないインテリアではなおさらです。 もはや F-150 キャビンのカーボン コピーではありませんが、それは素晴らしいことですが、シェビー、GMC、ジープ、さらにはトヨタのように、フォードがさらに先へ進むことができなかったと考えることは難しいです。 とは言っても、それは、それ以外の点では非常に強力な、大規模なファミリーSUVの主な欠点の1つです.
インテリア＆テクノロジー | | 旅客および貨物スペース | | パフォーマンスと燃費
運転するのはどんな感じですか | | 価格とトリムレベル | | 衝突評価と安全機能
2023 年の新機能
昨年、上の写真の新しいティンバーラインの導入を含む大幅な変更が行われた後、エクスペディションは、ホイールデザインの入手可能性と新しい赤い塗装色を除いて、変更されずに2023年に引き継がれます.
Expedition のインテリアと車載テクノロジーはどのようなものですか?
残念なことに、エクスペディションのインテリアはトラッキーではなくなったものの、その素材の品質は GM やジープの競合他社ほど強力ではありません。 また、特に小さなタッチスクリーンのベースデザインでは、これらのライバルに見られるものと比較して、デザインは少し家賃が低いようです. 特にジープ ワゴニアは恥ずべきことであり、特にエクスペディション トリム レベルの上位モデルでは十分な高ルックスの雰囲気が得られません。 King Ranch または Platinum を検討している場合は、代わりに機械的に関連する Lincoln Navigator をチェックするのが間違いなく理にかなっています。
エクスペディションの規模はどのくらいですか?
GM やジープの競合他社と同様に、エクスペディションには標準とロングの 2 つの長さがあります。 遠征マックス。 それらは同じサイズの 3 列目を特徴とし (これも競合他社と同様)、Max の余分な長さは完全に貨物エリアまで伸びています。 標準のエクスペディションは 210 インチの長さで、基本的にタホ/ユーコンと同じです。 Wagoneer は 4 インチ長いです。 ただし、マックスはライバルほど大きくはありません。それぞれ、サバーバンはマックスより 4 インチ長く、ワゴニア L は 5 インチ長くなります。
その長さは 3 列目の後ろの貨物スペースに影響しますが、ここで実際に話しているのは巨大さの程度です。 マックスの余分なフィートの長さは、16.9 立方フィートの余分なスペースを生み出します。これは、ホンダ アコードのトランク全体よりも大きいものです。 Max の価格プレミアムは十分に価値のあるものであり、大型クロスオーバーやミニバンよりも一般的に Expedition の価格プレミアムが正当化されると考えています。 もちろん、それがあなたのガレージに収まらない場合、それはすべて議論の余地があります. あなたがティンバーラインに心を向けているなら、同じです – それはレギュラーレングスのみです.
標準のエクスペディションは、両方の後列を下げると、104.6 立方フィートの箱型でスペース効率の高いスペースを提供します。これは、本質的に大型の 3 列クロスオーバーとミニバンの間の数値です。 その SUV のライバルは、やはり少しだけ優れています。 すべての座席が配置されると、容積は明らかに大幅に縮小して 19.3 立方フィートになります。 それでも、ほとんどの 3 列のクロスオーバーよりも優れており、5 つのスーツケースを保持するのに十分であることがわかりました。 Tahoe/Yukon の仕様では、奥の方がスペースが広いことが示されていますが、私たちのテストではそれを裏付けることはできませんでした. 一方、ワゴニアは 3 列目以降のセグメントの王様です。
その 3 列目の乗客に関しては、ワゴニアだけがエクスペディションのスペースと快適さを上回っています。 それでもギリギリ。 もちろん、エクスペディションの 3 列目シートの優位性は、GM の SUV よりもわずかです。 2列目スペースは意外と広くない。 ただし、Expedition は地面からかなり高い位置にあるため、座席のすべての列、特に最後部の列に到達するのは難しい場合があることに注意してください。 優雅な出口はまれです。
エクスペディションの燃費と性能スペックは？
すべてのエクスペディションには 3.5 リッター ターボチャージャー付き V6 が搭載されていますが、トリム レベルに合わせて 3 つの出力を備えた独自のオプションが用意されています。 他のすべてのトリムで提供される四輪駆動システムが標準装備されているティンバーラインを除いて、すべてが後輪駆動標準の10速オートマチックを備えています。
XL、XLT、STX のバージョンは、380 馬力と 470 ポンドフィートのトルクを生み出します。 これはすでに、タホ/ユーコンの標準の 5.3 リッター V8 よりも大きく、オプションの 6.2 リッター V8 よりもトルクが大きい (ジープ ワゴニアの両方の V8 よりもトルクが大きい)。 燃費はフルサイズの SUV としては優れており、市街地で 17 mpg、高速道路で 23 mpg、RWD と組み合わせて 19 mpg、4WD で 16/22/18 を組み合わせたものです。
リミテッド、キング ランチ、プラチナ バージョンは、400 hp と 480 lb-ft のトルクを生み出します。 この増加にもかかわらず、燃費はほとんど変化しないため、競合他社のアップグレード エンジンよりもはるかに強力です。 ガスポンプでかなりの量を節約できるはずです。
エクスペディション ティンバーラインは、範囲のトッピング トリム レベルではないかもしれませんが、それでも、3.5 リットルの最も強力なバージョンを取得します。 440馬力と510ポンドフィート。 グランド ワゴニア L の新しいターボ インライン 6 のみがその馬力を超えることができます (そして、かなり多くのことをします) が、フォードはそのトルク リードを維持します。 燃費は、主にティンバーラインの全地形対応タイヤが原因で、16/19/17 に低下します。 380マイルのテストで平均18.5 mpgでした。 ステルス トリムもこのバージョンになりますが、この記事の執筆時点では燃費は不明です。
エクスペディションの運転はどんな感じですか?
エンジンは、チューニングの状態やトリムレベルに関係なく、間違いなくエクスペディションの最高の属性です。 3.5 リッター ターボ V6 は、ほとんどのライバルに見られる V8 と比べてバターのように滑らかで静かで、その出力については議論の余地がありません。 ベースバージョンでさえ、この大型トラックは力強く動きますが、Timberline とそのトップドッグの 440 hp と 510 lb-ft は、路上で最速のフルサイズ SUV の 1 つのように感じられます。 燃費がほとんどのライバルよりも一般的に強いということは、ケーキのアイシングです.
遠征の残りの運転体験も印象的です。 ジープ ワゴニアほど大きくてヨットのようには感じられず、ボディ コントロールが向上し、ステアリングが一見クイックに見えます。 利用可能な連続アダプティブ ダンパーを使用して Expedition をテストする機会はありませんでしたが、機械的に関連する Lincoln Navigator での機能から判断すると、Expedition の快適性と落ち着きがさらに向上することが期待されます。 しかし、最も驚くべきことに、ティンバーラインは、その全地形対応タイヤと「悪路」サスペンション チューニングに大きな影響を受けていないようです。 不快なタイヤの轟音は検出されませんでしたが、乗り心地は完全に快適でした.
そうは言っても、もちろん、エクスペディションのサイズと重量を軽視してはならないという、通常のフルサイズ SUV の免責事項に従う必要があります。 見晴らしが良く、難攻不落の気分にさせてくれるかもしれませんが、ステアリングが遅く、サイズが大きく、上部が重いため、トラックのプラットフォームが重いため、駐車が難しくなり、ハンドル操作が難しくなります。 後者の要素は、大規模なクロスオーバーでは得られない特定のタイプのバンプ上の構造を通して感じられる震えにもつながります. これはすべて、GM とジープの競合他社についても言えます。 そこで、免責事項が提供されます。
他にどんなフォード エクスペディションのレビューを読むことができますか?
2022 フォード エクスペディション ファースト ドライブ レビュー
ティンバーラインの導入を含む、昨年行われた無数の変更を強調
2020 フォード エクスペディション キング ランチ ロード テスト
ロードトリップ中に、驚くほど上品でカウボーイシックなキング牧場をテストします。 これは昨年の更新前に書かれたものなので、特にインテリアの印象は当てはまらないことに注意してください。
フォード遠征荷物テスト | 3列目の後ろにどれくらい収まりますか?
実物を使用して、エクスペディションの貨物容量の大きさを判断します。
2023年のエクスペディションの価格は？
遠征の価格は、 Chevy Tahoe のトリム レベルですが、機能の内容や標準出力の点で常に一致するとは限りません。そのため、Ford が高すぎると片付ける前に、仕様と機能を詳しく調べることをお勧めします。
XL STX、XLT、リミテッドでは、典型的なはしごのような装備の増加が特徴で、特にリミテッドでは、レザー、フロント シートのヒーター、サンルーフなどの人気アイテムが追加されています。 その後、物事はさまざまな方向に分岐します。 キング ランチは、リミテッドでは少なくともオプションであるさまざまな豪華な機能に加えて、西洋風のユニークな配色とバッジを追加します (赤レンガ色のインテリアは、何年もの間キング ランチのトレードマークとなっています)。 プラチナは、外観はラグジュアリーに匹敵しますが、コンテンツが最大になります. ティンバーラインは、最初はリミテッドほど豪華ではありませんが、標準の 4 輪駆動、より強力なパワー、スキッド プレート、ブラックの 18 インチ ホイール、全地形対応タイヤ、トレイル コントロール オフロード ドライブ モード、そして随所にユニークなオレンジ色のハイライトを備えています。 . 高級トリムのほとんどの機能を追加できます。
以下のすべての料金には、高額な 1,895 ドルの目的地料金が含まれています。 4 輪駆動は、標準装備のティンバーラインを除くすべてで 3,050 ドルです。
XL STX: $75,020
XLT: $61,085
限定: $69,955
ティンバーライン: $73,295
キング牧場：80,010ドル
プラチナ: $82,460
XLT 最大: $63,085
制限付き最大: $71,955
キング牧場最大: $82,010
プラチナマックス: $84,460
Expedition の安全評価と運転支援機能とは何ですか?
すべての 2023 Expedition には、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、車線維持支援、死角および後方横断交通警告システム、自動ハイビームが標準装備されています。 Co-Pilot360 Assist 2.0 パッケージは、Timberline ではオプションで、上記のトリムでは標準装備され、フロント パーキング センサー、リバース ブレーキ アシスタンス、複数のビューとカメラ ウォッシャーを備えた 360 度パーキング カメラ システム、および停止と停止を備えたアダプティブ クルーズ コントロールを追加します。 -go機能とレーンセンタリングステアリングアシスト。 テストでは、後者は、よりタイトで混雑した高速道路や濡れた状態でも非常に優れたパフォーマンスを発揮することがわかりました.
NHTSA は、Expedition にすべての衝突カテゴリで完璧な 5 つ星を与えましたが、ロールオーバー評価は 3 つ星しか獲得できませんでした (驚くべきことではなく、フルサイズの SUV としては一貫しています)。