水曜日、バイデン政権は、テスラが独自の充電ネットワークの一部を2024年末までにすべての電気自動車に開放し始めると発表しました。この動きは、テスラを所有することの最も望ましい側面の1つを損なう可能性がありますが、所有者に共有を強制することによって国内で最大かつ最も信頼性の高い充電ネットワークとなる可能性が高い EV メーカーは、手ぶらではありません。 この取り決めは、2021 年に署名された 1 兆ドルのインフラストラクチャ パッケージに由来する、国の高速道路を電化するための新しい 75 億ドルの連邦プログラムの下で行われます。
ほとんどの電気自動車にとって長距離移動はアキレス腱の役割を果たしているため、バイデン政権は全国的な充電ネットワークを拡大して、EV が国を横断できるようにするという目標を設定しました。 主に充電時間と燃料供給時間の不一致により、ロードトリップが行われるときはいつでも内燃機関車の方が便利ですが、プラグを差し込む場所が増えるだけで、EV の採用率が高まると考えられます。これはホワイトハウスが必要としているものです気候変動に対処するために。
この計画では、2024 年末までに、Tesla の Supercharger および Destination Charger ネットワークから少なくとも 7,500 台の充電器を、Tesla 以外の EV が利用できるようにする予定です。
General Motors、EVgo、Pilot、Hertz、およびその他の多くの企業も、今後 2 年間で数千の公共充電ポートによってネットワークを拡張することに同様に同意しています。 ウォールストリートジャーナル 報告 これは、その大規模なインフラストラクチャ パッケージに関連する民間資金と連邦支出の組み合わせから生じます。 しかし、テスラは基本的に米国で唯一の包括的な充電ネットワークを持っているため、過度のダウンタイムと標準以下のメンテナンスを自慢しているユーザーから常に非難されているわけではない.
テスラはまだこの件について多くを語っていませんが、バイデン政権は、テスラがホテル、レストラン、その他の場所に新しいサイトを作成しながら、既存のサイトを開放し始めると説明しています. これは都市部と農村部の両方で実施される予定であり、主要幹線道路に沿って追加の場所が選択され、停車間で車両がエネルギーを回収できるようにします。 によると ポリティコ、当局は、すべてのEVドライバーがTeslaアプリまたはWebサイトを使用してこれらのステーションにアクセスできると主張しています.
引き換えに、テスラは、より気候資金調達パッケージであることが判明した前述のインフラ取引の一環として、500,000台の充電器の全国ネットワークを構築するという政権の計画の下で、連邦政府の資金を受け取る資格を得る. 同様に、この取引が、自動車メーカーとバイデン政権の間で進行中の緊張の一部を緩和するのに役立つという憶測もある.
テスラは、すでに巨大な国内ネットワークを 3 倍にする計画をすでに立てており、米国以外のいくつかの国ですでにネットワークを公開しています。 この取り決めの範囲が限られていることを考えると (同社は米国で約 17,000 台の急速充電器を所有しています)、テスラのロビー活動は従来の自動車メーカーのロビー活動に匹敵し始めているとの憶測があります。 テスラはまた、EV の税額控除を組合労働者に結びつけるというホワイトハウスの提案を無効にするという点でも、うまくいっているように見えた。
行政当局はまた、数十億ドル規模の電気自動車充電補助金の分け前を受け取るために、すべての充電器が満たさなければならない新しい最低基準の展開を開始しました。 これは、彼らがしばらくの間議論してきたことであり、EV の採用を追跡しているほとんどの人にとって障害と見なされてきました。 しかし、包括的な標準化が新しい充電技術の開発を意図せず遅くする可能性があるという懸念も同様に提起されています. 逆に、ステーションに最小限のダウンタイム クォータを満たすように要求することで、企業はメンテナンスを改善し、それによって顧客満足度を高めることができます。
から ポリティコ:
新しい規則では、充電器が 97% の時間安定して動作する必要があることも求めています。これは、充電機器が頻繁に壊れているというドライバーの不満の高まりに対処するためです。 また、運転手は、駅を運営している会社に関係なく、ユニバーサル アプリとアカウントを使用して操作し、料金を支払うことができなければなりません。 テスラが一般に公開する充電器は意志 [also] サードパーティのアプリを使用してアクセスできるようにすると、当局者は述べています。
「どのような EV を運転する場合でも、プラグを差し込んで、支払う料金を把握し、予測可能でユーザー フレンドリーな体験で充電できるようにしたいと考えています。ピート・ブティジェッジ運輸長官は発表前に記者団に語った。
DOT は、全 50 州に加えて DC とプエルトリコから、15 億ドルを展開する計画を既に承認しています。 [National Electric Vehicle Infrastructure] 資金、および水曜日の基準は、州が充電器の注文を開始するために必要な情報を提供すると、ブティジェッジ氏は述べた。
DOT はまた、連邦道路管理局が 8 月に最初に提案した NEVI プログラムの「バイ アメリカ」免除を終了しました。 企業と一部の州の運輸省は、業界が急増する電気自動車の需要に追いつくために、充電器の部品を国内で製造するという要件の一部を緩和するよう代理店に求めていました。
水曜日に終了した規則の下では、NEVI が資金を提供するすべての充電器の最終的な組み立ては、米国で行われなければならず、すぐに有効になります。 さらに、2024 年 7 月までに、充電器のコンポーネントの 55% を国内で製造する必要があります。 同局はまた、今年の 7 月までにコンポーネントの 25% を米国で製造することを要求する暫定的なステップを追加しました。
中型および大型車向けの充電およびクリーンな水素燃料補給インフラストラクチャを拡張するために設計されたいくつかのプロジェクトのために、さらに数十億ドルが確保されています。 エネルギー運輸共同局は、EV 充電器の信頼性と一般的なアクセシビリティを改善するための研究開発に 4,700 万ドルの資金提供の機会を準備していることも発表しました。
エネルギー長官のジェニファー・グランホルムは報道陣に対し、「これは、業界が機関が発表している新しい基準の主要部分を実施するのにも役立つだろう」と語った。 「政府全体のこれらの行動はすべて、より広範なEVの採用を解き放つための鍵となるでしょう。」
それが計画です。 すべての資金は基本的に、米国企業が相当量の関連技術を生産していることを確認しながら、EV 採用率に関してヨーロッパと同じ立場に立つためだけに存在します。 そして、それがうまくいかない場合、少なくともそれらの企業は、理論をテストするために納税者のお金で数十億ドルを受け取りました.
[Image: Jonathan Weiss/Shutterstock]
TTACのインサイダーになりましょう。 最新のニュース、機能、TTAC の見解、その他すべての自動車に関する真実を最初に入手してください。 ニュースレターの購読.