ボンネットの下にパンチを詰め込んだ、最もオフロード対応のフルサイズ トラックの 1 つを製造業者が認めようとするアメリカのトラック レースがあると誰が考えたでしょうか? 結局のところ、フォードはラプターを所有し、最近ラプター R を発表し、RAM は TRX を提供し続け、シボレーは興味深く非常に安全な新しいシルバラード ZR2 でパーティーに参加するなど、競争は完全に傾いています。楽しむためのアプローチ。
新しい 2022 シボレー シルバラードは、その競争が実際に物事をどのように強化したかを考えると、歓迎されている内外のリフレッシュされたスタイリングで方向転換しました. リフレッシュとは別に、シボレーはハードコアなオフロード トラックをもたらします。新しい ZR2 オフロード バージョンは、いくつかの本格的なハードウェアを売り込みますが、アドオンなしで実績のある 6.2 リッター V8 エンジンを使用することで、独自の条件で物事を行うようです。フリル、および競合他社よりも少し小さい全体の幅により、ZR2 はより狭いスペースをナビゲートできる可能性があります。
性能とドライビングキャラクター
新しい 2022 シボレー シルバラードは、2019 年モデルの再設計で変更された道を歩み続けています。 それ以来、2022年モデルではいくつかの更新と待望のZR2トリムが行われ、マイナーな変更のみが行われました. 新しいシルバラード ZR2 は、フォード ラプターや RAM TRX に見られるようなオフロードを征服する姿勢を体現していますが、ZR2 は、420 馬力と 460 馬力を誇示する他の多くの GM 車に見られるのと同じ 6.2 リッター自然吸気 V8 を搭載するという点で、ある程度保持されています。ポンドフィートのトルク。 エンジンは最新の 10 速オートマチック トランスミッションと組み合わされますが、ZR2 では、GM の中で最もオフロード対応のトラックにするためのいくつかの頑丈なグッズが得られます。
シルバラード ZR2 は、マルチマチック DSSV スプールバルブ ショック、フロントとリアのロッキング ディファレンシャル、18 インチ ホイールを包み込むこぶのある 33 インチ グッドイヤー ラングラー タイヤ、トリック テレイン ドライブ モード、パフォーマンス エグゾーストによって、いくつかの有用なオフロード コンテンツを取得します。 11.2 インチの最低地上高と高いアプローチのフロント スチール バンパーのおかげで、リア バンパーの下にはるかに押し込まれ、スキッド プレート パッケージ、および高いアプローチ角度が得られます。 ブレークオーバー アングルは 23.4 度、アプローチ アングルは 31.8 度、デパーチャー アングルは 23.3 度です。 あなたが疑問に思っているなら、それはすべて良いことです！
ZR2 のサスペンションは、ずさんなハンドリングのないオンロードの滑らかさと、ハードコアのオフロード トラックに必要なコンプライアンスと適切な機能を備えた起伏の多い地形をナビゲートする能力のバランスが驚くほど優れています。 リアサスペンションは依然としてリーフスプリングを使用していますが、ショックはほとんどの作業を行って物事を十分に減衰させ、制御を維持しますが、舗装された道路ではかなり滑らかな乗り心地を醸し出しています. フロント 9.84 インチ、リア 10.62 インチのホイール トラベルは、少しアグレッシブな上り坂や下り坂を高速でドライブしたい場合にも最適です。
ZR2 は、暗いトリムから、2 つの LED 照明要素、赤い牽引フック、および赤でトリミングされた独自のフロータイ エンブレムを備えた大きな光沢のある黒いグリルまで、本格的なオフロード トラックの適切な部分に見えます。 ZR2 を GM ラインナップの他のシルバラードやトラックと混同することはありません。 ただし、シボレーは、このトラックを ZR2 と呼ぶために見た目の良いものを付けただけではなく、必要と考えられるほど頑丈にするために距離を置いたことを知っておく必要があります。 ZR2 は、パワー ファイティング トラックの最前線に立ち向かうとき、紙の上でのパフォーマンスの数値が見劣りしますが、実証済みのパワートレインで優れたレベルの耐久性と能力を備えており、問題なく、または追加のパワーを必要とせずに仕事を完了できます。 確かに、ZR2 には 33 インチのタイヤしかありませんが、操縦性に役立つ可能性のある狭い幅で作業しています。 また、パワー数値は直接の競争よりわずかに低下していますが、そのようなトラックで投げるすべてを征服するのに十分なうなり声をまだ持っています. さらに、8,900 ポンドをけん引できます。これは、Raptor や TRX の競合よりも多くなっています。 4ローを打つ際のトランスファーケースの使用は、V8エンジンの一貫したローエンドのうなり声を最大限に活用します。 さらに、ZR2 パッケージの一部として 3.23 レシオのリア アクスルがあり、テクノロジー分野に特化したいくつかの選択オプションしかありません。
インテリアとテクノロジー
新しいシルバラード ZR2 の内部は、主にトップレベルのトリムに見られる、よりプレミアムな感触とテーマのために実際にいくつかのノッチを取っている、新しくリフレッシュされたインテリアです。 ZR2 は、ジェット ブラックとグレイストーン レザーを全体に対照的なステッチで使用するいくつかのユニークな要素を追加します。
Googleマップ、アプリストア、音声アシスタントを組み込んだ最新のインフォテインメントソフトウェアを実行する新しい13.4インチの高解像度タッチスクリーンがあります. システムにはロード時間があることに気付きましたが、一度起動して実行すると、優れたレベルのカスタマイズで入力にうまく反応します. Apple CarPlay と Android Auto は、USB 有線と無線の両方が統合されています。 シルバラードの新しいリフレッシュでは、12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターと、最新の電子式 T 字型ギア シフターとステアリング ホイール パドル シフターも採用されています。
5 フィートまたは 10 フィートのベッドを選択できますが、ZR2 はクルー キャブとしてのみ提供されます。ペイロードが 1,400 ポンドに達しているため、私の意見では完全に問題ありません。
燃費
シボレー シルバラード ZR2 はかなりの量の通常の燃料を消費しますが、そのような車両を運転していると、自分が何に夢中になっているかを正確に知ることができます。 私が言うのは、14 mpg の都市、17 mpg の高速道路、および 15 mpg を組み合わせた EPA の推定値に一致することを期待している間、燃料消費量はほとんど一貫しており、クレイジーな驚きはありません. ただし、24ガロンのタンクは高速道路でまともな範囲をあきらめます.
安全性
予想通り、シルバラード ZR2 には適切な量のアクティブ セーフティ機能が含まれています (アダプティブ クルーズ コントロール、車線逸脱警告/緩和、車線維持支援、前方衝突警告/緊急ブレーキ、ブラインド スポット モニター (およびトレーラー ブラインド スポット モニター) 、後部クロスパス検出/緊急ブレーキ、360 度サラウンド ビュー カメラなど) があり、ほとんどの場合、アラートの振動をパルスする従来の安全アラート シートを介してアラートを送信します。 新しいシルバラードには、GM の優れたスーパー クルーズ半自動運転システムのオプションがありますが、ZR2 では利用できません。 私のお気に入りの機能は、360 度のカメラ システムで、運転中に起動して、トラックの荷台、ヒッチ エリア、さらには深刻な傾斜をナビゲートする必要がある場合のフロント下部など、複数の角度を表示できます。フード越しに地面が見えないだけです。
価格
一見したところ、新しい 2022 シルバラード ZR2 の価格設定は、新しいフォード F-150 ラプターのようなものと同等であることに驚きました。 しかし、実際に ZR2 で得られるものをまとめて見ると、1,695 ドルの目的地料金を含む、荷物を積んだテスト車両の合計で 72,770 ドルという価格は十分に正当化されます。 シボレーはここでうまくいきました、そして彼らはファンボーイの注目を集めるだけでなく、あなたがここでいくつかの歓迎された素晴らしさで実績のあるオフロード車と協力しているだけでなく、他の人たちの注目を集めるでしょう.