1970 フォルクスワーゲン ビートル 1500 オーナー レビュー

わかりました、誰かがそれをしなければなりませんでした：オリジナル VWビートル – 所有者のレビュー。

笑わないで。 多くの点で、この車は、大衆市場向けの手頃な価格のファミリー セダンの「グラウンド ゼロ」を表しています。 過去半世紀で自動車がどれだけ進化したかを示すためだけに、再訪する価値はあります。

ビートルの歴史について書かれた本があるので、ここでそれを語ってもほとんど意味がありません。 私の個人的なつながりは、父の Seafoam Green 1964 Beetle 1200 にさかのぼります。それは、私が実際に覚えている最初の車でした。 父がきれいに保っていた内装ビニールの強烈な匂いを今でも覚えています。

彼は、私たちがスノーウィー マウンテンズに行った旅行を自慢することで有名でした。そこでは、1 km おきに、当時のホールデン、フォード、またはヴァリアントが道端で壊れ、刺すような冷たい吹雪に対処できなかったのを見ました。 彼は、私たちの謙虚なカブトムシが、そのような北極の状況に動揺することなく、ただ歩き続けたことを非常に誇りに思っていました.

約 50 年後、私は空冷式の Vee-dub を切望し始めました。 おそらく、ノスタルジアの痛みに突き動かされたのでしょう。あるいは、5 台の車を所有する家庭で、雨のために自転車で仕事に行くことができなくなったときに、車を 1 台も利用できなかったという事実に突き動かされたのかもしれません。 いずれにせよ、私は Web 検索のうさぎの穴を掘り始めました。 曲がりくねったカルマン ギア (良いものは高価) から始まり、タイプ 2 コンビス (さらに手頃な価格)、実用的なタイプ 3 ワゴン (クールだが希少)、そして最終的には質素なタイプ 1 ビートルにつながった。

まだまだたくさんあることがわかりました。 さまざまな程度の健康状態で。 さらに悪いことに、さまざまな程度の味で修正されています。 ほとんどのバグ愛好家は、初期の例、つまり 1950 年代の後部の「楕円形の窓」を最も収集価値のあるものとして挙げています。 彼らはまた、最も高価です。 しかし、フォルクスワーゲンの整備士に話を聞いてみると、常に髪が長く、ひげが長く、歯が長い人は、1967 年から 72 年の間に製造されたものとして、彼らのお気に入りを普遍的に指名するでしょう。

なぜ？ 初期のモデルとは異なり、これらはより大きな 1500cc エンジンとフロント ディスク ブレーキを備えていました。 また、後のバージョンとは異なり、堅牢なトーション バー サスペンションを維持した最後のモデルでもありました (後のモデルでは、フロント マクファーソン ストラットとリア IRS に置き換えられました)。 彼らはまた、水の侵入ポイントとして悪名高い後部Cピラーのエアベントを持たず、後のモデルを錆びさせました.

多くの目には、この時代のビートルもより本物に見えました.72年以降のモデルでは、フラットなフロントガラスが湾曲した外観に置き換えられ、スチールプレスされたオリジナルの代わりに、より球状の丸いノーズとプラスチックのダッシュボードが使用されました.

私は非常に走行距離の少ない (元の走行距離が 100,000 キロ未満!) 1970 ビートル 1500 を追跡することができました。以下で説明します）。

その象徴的なプロファイルにふさわしく、甲虫は小さく、狭く、直立しています。 それに比べると、現在のハッチバックは巨大に見える。 振り返ってみると、これらの車が長い休暇にママ、パパ、そして私たち子供を連れて行ったとは想像しがたいですが、後部座席にヨガをすることができれば、背の高い人でも驚くほどのスペースがあります. 後部座席の背もたれが実際に倒れるので、荷物を運ぶのに便利なスペースができます。 まあ、実際に物をそこに戻すのが困難でなければ、そうなるでしょう。 ハッチバックは機能します。 シングルドアやフロントシートからの積み込み？ それほどでもない。

真っ赤なビニールとたくさんのガラスで飾られたインテリアは、とても幸せな場所です。なぜ現代の車のインテリアはすべて暗くて惨めなのですか? ビニール製のシートはお手入れが簡単ですが、長時間太陽の下に駐車していると、お尻が焼けてしまいます。 彼らは奇妙なワイヤースプリングとココナッツファイバーのシートクッション素材を持っています.

パンツァー戦車から作られた実際のサスペンションは、アプリケーションで戦闘強化されているため、設計上破壊されないため、これは良いことです. 乗り心地は、文明化どころか、民間人よりも軍事的です。 唯一の利点は、トーションバービートルのくぼみ、轍、くぼみ、こぶについて心配する必要がないことです。 これらの車が 1960 年代にオフロード レースの熱狂を巻き起こしたのには十分な理由があります。

ビートルを一言で表すなら「シンプルさ」です。 これらは基本的に、Victa 芝刈り機に相当する四輪車です。 怒ってシドクロームを振り回すのが好きな人にとって、ビートルは DIY 愛好家にとっての宝石です。

この筆記者のような素人でさえ、クラッチを完全に交換することができました。エンジンを所定の位置に固定している 4 本のボルトだけで、必要なのは少しのエルボー グリース、ある土曜日の午後、およびいくつかの優れた YouTube チュートリアルだけです。 また、Solex キャブを取り外して一新し、新しい排気管を取り付け、バルブ クリアランスを調整し、ブレーキ ドラムを交換し、新しいギア リンク ブッシュを取り付けることもできました。 とてもシンプルです。

ライト、ホーン、ワイパー (「高速、低速、オフの 3 速」と記載されている) と (オプションの) AM ラジオを除いて、電気系統はスパーク プラグを点火するためだけに存在します。 フロントガラスにはウォッシャーがあり、スペアタイヤの圧力で水が噴射されます。 まるでおもちゃの水鉄砲。 単純。

キャビンの暖房は、フロア レバーによって制御されます。フロア レバーは、エンジンを使用して排気熱交換器からのダクトを開き、キャビンとフロント ガラスに熱風を吹き込みます。 シンプルですが、効果的です。 エアコン？ 本物になる。 あなたを冷やす扇風機さえありません。 公平を期すために、クォーターベントの「フリップ」ウィンドウは、運転中の気流の方向付けに非常に効率的です。 交通渋滞に巻き込まれた場合を除き、掃除が簡単なビニールシートに汗を流すだけです.

コックピットもシンプル。 1つのダイヤルで構成されています。 それはスピードメーターで、燃料計と走行距離計がはめ込まれていて、いくつかの警告灯がついています。 グローブ ボックスと運転席のドア ポケットの外には収納場所がありません。つまり、コーヒーを入れる場所は助手席だけで、常にこぼれてしまいます。 幸いなことに、ビニールは掃除が簡単です。 灰皿はありますが、奇妙なことに12Vライターはありません。 おそらく彼らはマッチを使ったのでしょうか？

運転は「センセーショナル」です。あらゆるものから安全な距離を保ち、感覚が常に不安の高まりを感じているからです。 慎重に運転していれば問題はありませんが、安全技術が完全に欠如していることと、自分の死を痛感しています。 ブレーキはディスクドラムで、幅わずか 4.5 インチのオリジナル タイヤに作用し、パワー アシストはありません。ピストンを押すのはすべて脚次第で、十分なゴムが舗装路をグリップすることを願っています。

幸いなことに、車の重量は約 900kg しかないため、ブレーキ操作は追加のトレーニングにすぎません。 でも、念のため前の車との車間を少し空けてます。 ギアの変更は、ビー玉の入ったバケツに棒を突っ込むようなものだと言われています。 実際には問題ありません。 4つの速度があり、ワンドを各コーナーに向けるだけで、見逃すのが難しくなります. フロア ヒンジ ペダルにより、かかとからつま先へのシフトが楽になります。

カブトムシは非常にうまく操縦します。 大きくて薄いハンドルは、回すのにほとんど力が必要ありません。 しかし、ポルシェ 911 がリアエンジンのハンドリングを頂点まで完成させた限り、ビートルはその非常に長い旅のもう一方の端にある出発点でした。 通常の走行速度では、すべての重量が後ろにあるため、正確に向きを変えて曲がることができます。 しかし、緊急事態や濡れた路面で方向転換を余儀なくされた場合は、深刻なオーバーステアに備えてください。

リアスイングアクスルサスペンションは、技術的には「完全に独立」していますが、原始的なセットアップです。 1970 年までに、フォルクスワーゲンのエンジニアは、このような緊急時に後輪のタックインを無効にするために、効果的にキャンバー補償装置である Z スプリングを追加しました。 これに先立って、彼らは極端に横転することが知られていました。 私はそれをそれらの限界まで押し上げたことはないと言ってうれしい.

力は、ええと、そこにあります。 公式には、53hp (40kW) と評価されています。 私が言えることは、都市交通には十分であるということだけです。 そして、高速道路の速度に到達するのに十分です – ちょうど. ライトからの引きずりで B-double セミを打ち負かすかもしれませんし、奇妙なサイクリストかもしれませんが、それだけです。

それでも、第二次世界大戦の北アフリカでの砂漠作戦から、南極の氷原でランナバウトとして機能した唯一の量産車 (本当) まで、あらゆる場所で機能したエンジンの場合、空冷フラット 4 は受け入れられています。一日中喜んで飲み続けます。 利点は、それらが非常に倹約的であり、ほとんどの最新の 4 気筒を恥じさせる燃料をすすることです。

ビートルは常に「20 世紀の偉大な車」の 1 つとして挙げられることで有名であり、「史上最悪の車」の 1 つとしても同様に投票されています。 実はそのどちらでもない。 それはシンプルで正直で耐久性のある車であり、遅く、ローテク（ノーテク？）であり、今日の基準では少し安全ではありません（おそらく私のバイクよりも安全であるという点があります）。 . 確かに世界は進歩しており、現代の車ははるかに優れています。

自分で直してくれるか、せめてシートを掃除しやすいようにしてくれたらいいのにと思います。

オーナー：Jボス

詳細：フォルクスワーゲンのすべて

1970 年以降のフォルクスワーゲン ビートル 1500 オーナー レビューは、Drive に最初に掲載されました。