油圧式バンプ ストップを備えたシトロエンのサスペンション、歩行者とサイクリストを検知する衝突軽減システム、制限速度を検知するクルーズ コントロール、オート ディッピング LED ヘッドライト、低反発フロント シートなど、当社の標準装備は充実しています。
私の唯一のオプションは、メタリック塗装と車線維持支援であり、どちらも走行効率に影響を与えるべきではありません。
C シリーズ エディションの車なら、加熱された革製のマッサージ シートやパーキング アシスタンスなどへの扉が開かれたでしょうが、私はどのような場合でも車内に革製のものは欲しくありませんでした。すでにかなり高価な車に 2500 ポンドが無駄に費やされたことは間違いありません。
予備の運転の印象は良好で、最初の 1 週間は夢のようなタクシーの味が続きました。 私は今でも落ち着いて快適に写真撮影に到着することを本当に楽しんでおり、コーンウォールでガールフレンドとサーフボードなどと週末を過ごしました.
ボードのスペースを確保するために彼女が私の後ろに座らなければならなかったのは残念でしたが、ルーフラックがあればその問題は解決され、利用可能なルーフバーに収まるのも難しくありません.
すでに述べたように、私は車のバッテリーを自然に充電できるとは思っていませんが、これは英国の公共充電インフラが発展している方法に大きく関係しているように思えます. 現在目にする新しい充電ステーションはすべて、完全電気自動車の DC 急速充電専用であり、このための CCS ポートを備えた PHEV はほとんどありません。自宅で。
私は、無料で使用できる AC の「低速」充電器を備えているスーパーマーケットや町外れの小売公園を頻繁に訪れません。 そのため、Autocar のオフィスにプラグインして、41 マイルの電気のみの航続距離を 1 回か 2 回テストできるかもしれませんが、それが通常のことではないのではないかと心配しています。 私たちの多くにとって、経済的にも実際的にも、PHEV の充電は、一部の人が恐れていた、まさに後付けになりつつあります。