戦後に最初の英国のジャガーと MG が市場を形成して以来、米国での成功は引き続き重要ですが、ジャトー氏は、スポーツカーに対する米国の需要は脆弱であり、中国 (2022 年に購入したのはわずか 17,300 台) からの新たな需要がないことを警告しています。 、このセグメントには「成長の原動力がありません」。
少なくとも販売に関しては、最新が最良であることを証明し、GR86 はマツダの長年のベストセラーである MX-5 を手頃な価格のスポーツカー セグメントで上回った。
ジャトー分析： 「スーパーカーの場合、クーペのセグメントとほぼ同じです。 米国は引き続き販売量を牽引しましたが (59,600)、需要はほとんど伸びませんでした。 代わりに、成長はフェラーリとポルシェがまだ強いヨーロッパによって牽引されました。」
2022年に最も売れたスポーツカー
テスラ モデル Y が EV の新たな王者となり、BYD が中国の主導権を握る
SUV は自動車業界のキラー アプリです。そのため、予想どおり、Tesla Model Y は Tesla Model 3 から世界的な EV の王座を獲得しました。この 2 台の販売台数は合わせて 115 万台で、次の 5 台の EV を合わせた台数を上回りました。 また、EV を中心に企業戦略全体を再構築したフォルクスワーゲンと比較して、テスラは ID 4 1 台につきモデル Y を 4 台販売しました。
昨年の予想外の成功である Wuling Hongguang Mini EV (中国で最も安価な自動車で、わずか 4000 ポンド) は引き続き繁栄しましたが、新しいライバルがその成長率を鈍化させました。
トップ 10 に 3 つのモデルがランクインする BYD は、本格的なグローバル EV プレーヤーとしての地位を固めており、Jato 氏は、このプレーヤーは今後数年間でさらに強化されると考えています。
ヨーロッパのブランドにとって、EV セクターは世界的な販売という点で依然として課題となっています。 EV の早期採用者であるルノー・日産・三菱アライアンスは、ステランティスがいくつかの強力なローンチを行い、フォルクスワーゲンが ID 4 で成功を収めたものの、地位を失いつつあります。
中国の EV の前進により、Stellantis は 2021 年に比べて 2 ポジション下がり、Geely と BYD に後れをとった。 販売台数は、テスラの 124 万台に対し、合計 274,000 台でした。