1970 年代半ば、リンカーンの設計チームは、来たる 1980 年の Mark VI に関して大きな注文を抱えていました。 まったく新しいクーペは、Mark III、IV、および V の PLC スタイルの伝統を継続する必要があります。前者は 1968 年にさかのぼります。はるかに小さい車。 追加の課題として、リンカーンの幹部は、マークの精神をセダンに変える必要があると判断しました。 それがどうなったか見てみましょう。
マーク VI は、マーク V と同じ長く、低く、滑らかな形状を維持しようとしましたが、より小さく、より健康的なサービング サイズになっています。 何よりもまず、クロームのウォーターフォール グリル。 磨き上げられたスラットを備えたグリルは、マーク V から VI にほぼそのまま移植されました。 マーク V のクローム バンパー デザインも同様に保存されていましたが、マーク VI の突起は少なく、垂直方向のバンパー ガードがより適切に統合されていました。 設計されたプラットフォームとボディに変更されるクレジット 後 時速5マイルのバンパー規制。
全体として、マーク VI のフロント クリップは、マーク V の良い印象を与えました。蓋付きのヘッドランプは保持され、コンチネンタル スクリプトは 1979 年とまったく同じ場所にありました。コーナリング ランプは、マーク V のものと同じように見えました。アセンブリは、1979 年よりもはるかに短いフロント オーバーハングに配置されていました。
フロント エンドのコピー ペーストの後ろにある最も重要な Mark VI 記述子は、短くて小さいものでした。 ラップアラウンド バンパーは、マーク V と同様にサイド ボディ モールディングと組み合わされました。 ボディ トリムは、以前と同様にホイール アーチを覆い、ホイール間のカラー ストリップに戻りました。 ホイールのデザインは 1979 年から引き継がれ、タービン合金と模造ワイヤー ホイール カバーが含まれていました。
前輪のフェンダー ベントの後ろには、マーク V と同じように機能しない別の外観がありました。最新の実装では、マーク VI のベントは、ボディで目立つように独自のクロムのディテールを受け取りました。 適切に、「ELECTRONIC FUEL INJECTION」が大文字で綴られた、新しい燃料噴射バッジが登場しました。 ここには炭水化物はありません、昔の人。
Mark VI の新機能は、オプションのクローム トリム プレートでした。 ボディ モールディングのすぐ下のマーク VI の長さを実行し、顧客の要望に応じてさらに多くのフラッシュを追加しました。 1980 年代初頭にクロムが非常に人気があったことを考えると、このトリムはしばしば選択され、2 ドアおよび 4 ドア モデルで利用可能でした。
マーク VI をマーク V と同じくらい長く見せるために、トリムはすべて一緒に機能しました。マーク VI はまた、シャープなフェンダー ライン、全長の水平なキャラクター ライン、おなじみのフロント、サイド、そして実際にオペラ ウィンドウを再現しました。 しかし、違いがありました。フロントとリアのオーバーハングを短くしても、先代より 2 フィート短い車を隠すことはできませんでした。
マークⅥには構造的に必要なBピラーがあったため、窓の開口部はマークⅤとは異なりました。 これにより、おそらくクーペよりも 2 ドア セダンに近い最初のマークとなり、長年にわたるハードトップの伝統に終止符が打たれました。 セダンの外観の一部は屋根のデザインにまで及びました。 それは、以前のどのマークよりもはるかに直立し、フォーマルで、コンチネンタル クーペに似ていました。
リンカーンの設計者は、カバーする不動産が少ないため、予想されるマークのスタイリングの手がかりをできるだけ多く VI のリア エンドに適合させました。 フロント ライトと同様に、マーク V のブレーキ ランプの配置は、マーク VI の使用に最適な状態に戻りました。 新しいマークのブレーキランプはマーク V と同じデザインでしたが、セグメントが 1 つ少なくなっています (5 つではなく 4 つ)。 それらの隣には、マーク V のような赤い水平リフレクターがあり、必須のコンチネンタル タイヤ ハンプの横に適用されました。
コンチネンタル ハンプのデザインへの影響は、Mark IV と V の間で大幅に縮小された後、1980 年にはさらに縮小されました。VI では、ハンプの形状が前方に傾斜し、最小限の範囲でトランク リッドの形状に持ち込まれました。 そのエッジは、マーク V よりも突出していませんが、前任者と同じクロームメッキのエンブレムとレタリングの装飾をまだ身に着けていました。
後部の他の場所では、マークVIは兄を可能な限り真似しました。 トリムランプとリバースランプは、すべて1979年と同じ場所とデザインでした.マークVIのリアバンパーは、前年のバンパーガードと尖ったクロムを排除したため、よりモダンに見えました. これらのガードと尖った角は、衝撃基準に準拠するためにもはや必要ではないため、それらを維持する意味はほとんどありませんでした.
この時点で、部屋にいる 4 ドアのゾウ、Mark VI セダンに対処する必要があります。 「一連のマーク」の冷笑的なマーケティングの瞬間に、マーク VI セダンは 1980 年のコンチネンタル セダンを軽く手直ししたものでした。 マーク VI クーペとホイールベースや主要なボディ パネルを共有するのではなく、最上位のコンチネンタル タウンカーにマークのタッチを加えました。
これらの変更には、タウンカーのランプをマーク VI ヘッドランプ ドアで覆うこと、およびネジ式フェンダー ベントを追加することが含まれていました。 リンカーンはまた、リア サイド ウィンドウを再加工し、6 ウィンドウのコンチネンタルの垂直方向の長方形から、卵形のオペラ ウィンドウに編集しました。
ほとんどの (労力を要しない) 改造作業はリア エンドで行われ、Mark VI クーペのリア クリップが、おそらくより威厳があり混沌としたコンチネンタルのリア エンドに取って代わりました。 交換にはマーク VI クーペのバンパーとリア ランプが含まれ、バック ランプはぎこちなくバンパーに移動しました。 Continental は、ヘックブレンドに統合されたリバース ランプを備えた、よりクリーンな外観を備えていました。
マークⅥセダンを作るために必要なエクステリアの変更は以上でした。フロント ヘッドランプ ドア、オペラ ウィンドウ、リア クリップです。 ちょっとさあ、Mark VIセダン！ 消費者が 4 ドア マークについてどのように感じたかは、後でわかります。 次のエントリでは、新しい Mark VI のインテリアを見て、その前任者との違いとその兄弟である Continental との類似点を見ていきます。
[Images: Dealer, Seller, Ford]
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