この吹き飛ばされたコスワース DFR フォーミュラ 1 エンジンは今では彫刻です

このエンジンは珍しいコスワース DFR V8 であり、オーバーレブによりコネクティング ロッドが見事に故障し、ピストンがバルブに接続されてヘッドに押し上げられるまでフォーミュラ 1 で使用されていました。

DFR は、1967 年に F1 で初めて使用されたコスワース DFV V8 エンジンのその後の開発でした。

DFV とその派生エンジンは、F1 ドライバーズ チャンピオンシップで 12 回、フォーミュラ ワン コンストラクターズ チャンピオンシップで 10 回の勝利を収め、史上最も成功した F1 エンジンになりました。

他のモータースポーツ分野では、DFV は同様に成功し、ル・マン 24 時間レースで 2 勝、フォーミュラ 3000 選手権で 6 勝、インディ 500 で 10 勝、CART 選手権で 9 勝、USAC 選手権で 3 勝を挙げています。

コスワース DFV はもともと、ロータスの創設者であるコリン・チャップマンの発案によるものでした。 1966 年シーズン以降、排気量が 1.5 リッターから 3.0 リッターに増加したため、チャップマンと彼のロータス フォーミュラ 1 チームは新しいエンジンを必要としていました。

彼は、最近マイク・コスティンと共にコスワース・エンジニアリング会社を設立した元ロータス・エンジニアのキース・ダックワースに連絡を取りました。 を組み合わせて社名が作られています。 コス と 価値 彼らの姓から。

2 人は、レースで優勝する 3.0 リッターのフォーミュラ 1 エンジンを開発できることに同意しましたが、1960 年代半ばに王の身代金として 10 万ポンドの開発予算が必要であるという落とし穴がありました。

ウィーラーのディーラーだったチャップマンは、フォードの同盟国にアプローチし、驚くべきことにプロジェクトの承認を得ることができました。 DFV V8.

DFV という名前は「Double Four Valve」の頭字語で、エンジンは 90° V8 で、バンクごとにダブル オーバーヘッド カムがあり、シリンダーごとに 4 つのバルブが作動します。

フォード コスワース DFV は、1967 年のオランダ グランプリでロータス F1 カーの後部座席でデビューし、ロータス ドライバーのグラハム ヒルがポール ポジションを獲得しましたが、10 周後に機械的な故障でリタイアしました。 彼のチームメイトは別の DFV を搭載したロータスに乗ってフィールドを突進し、レースに勝利しました。

コスワース DFR は、20 年後の 1980 年代半ばに、DFV を出発点として使用して開発されました。 この新しいエンジンは、高出力のターボチャージャーを搭載した車と自然吸気の競合他社の両方と競合します。

DFR は、1988 年のグランプリで初めて F1 カーに動力を供給し、ベネトンの後部にボルトで固定されました。 それはオッズに逆らい、チャンピオンシップで 3 位に終わった。フェラーリとマクラーレン・ホンダのターボチャージャー付きエンジンに次ぐ、最も高い位置にある自然吸気エンジンとなった。

https://www.youtube.com/watch?v=zy8qjYDdwT​​k

上のビデオ: この短編映画は、コスワース DFV の並外れた物語を語っています。

最終的に、DFR はトップ フライト モータースポーツにおける DFV シリーズ エンジンの白鳥の歌となり、20 年以上にわたる驚くべき成功を収めました。

ここに表示されている吹き飛ばされたコスワース DFR エンジンは慎重に洗浄され、ディスプレイ ベースに取り付けられています。右側のヘッドは保持され、開いた位置に取り付けられており、視聴者はエンジンの内部と、破損したコネクティング ロッドが引き起こした荒廃を見ることができます。

Vintage Formula の Mike O’Connor が売りに出しており、希望価格は £18,000 です。 ここで彼に連絡できます 購入について問い合わせたい場合。