BMW 3200 CS は、実際よりもはるかによく知られるに値する車です。BMW で初めてホフマイスター キンクを採用し、最初に「CS」の名称を付け、円形のテールライトを初めて装着しました。
3200 CS は、ベルトーネで働いていたわずか 22 歳のジョルジェット ジウジアーロによって設計されました。 1965年に生産を終了する前に、この車は約600台しか製造されませんでした.
早わかり – BMW 3200 CS
- BMW 3200 CS は、1961 年から 1965 年にかけてドイツの自動車メーカーによって生産され、1961 年のフランクフルト モーター ショーで Neue Klasse (New Class) BMW 1500 とともに初公開されました。
- 3200 CS は、象徴的な「ホフマイスター キンク」をデザインに採用した最初の BMW でした。これは、車の両側の C ピラーの付け根付近で、前方向の角度が変わった珍しいものです。 それは今後、BMW のデザインの特徴となるでしょう。
- 3200 CS は、先代の BMW 3200S 4 ドア セダンと同じプラットフォームをベースとしており、定評のある 3.2 リッター BMW OHV V8 エンジンを搭載していました。
- この車はベルトーネでイタリアのカー デザイナー、ジョルジェット ジウジアーロによってデザインされ、高級グランド ツアラーとして販売されました。
- スタイリッシュなデザイン、高性能エンジン、豪華なインテリアにもかかわらず、3200 CS は価格が高かったため販売台数が少なく、生産中止となり、BMW 2000 C および BMW 2000 CS に置き換えられました。
- 短い生産期間にもかかわらず、BMW 3200 CS は、スタイリング、ラグジュアリー、パフォーマンス、希少性の魅力的な組み合わせにより、今日でも非常に人気のあるクラシックです。
3200 CS: イタリアのスーツを着たドイツ人
BMW 3200 CS は紛れもないイタリアン デザインを特徴としています。このデザインは、同時代のアルファ ロメオ 105/115 シリーズ クーペと比べて、特に側面から見た場合に好意的に比較されてきました。
1962 年の BMW パンフレットのこのページでは、BMW 3200 CS と 3200 S を上下に示して、2 つの関連するモデルを比較しています。
BMW と Alfas の類似点は驚くべきことではありません。どちらも同じ人物、ベルトーネで働く前述の若いイタリア人スタイリスト、ジョルジェット ジウジアーロによって書かれたものだからです。
3200 CS の起源は常にイタリア人でした。BMW のマーケティング マネージャーであるヘルムート ヴェルナー ボンシュは、ランチア フラミニア クーペの美しいボディが BMW 3200L セダンの寸法にほぼ完全に適合することに気付きました。
彼は、ピニンファリーナのボディを持つ BMW フラミニアのアイデアを BMW の取締役会に提示しましたが、BMW の取締役会はそれを拒否しましたが、BMW のチーフ エンジニアであるフリッツ フィードラーとの話し合いにつながり、ベルトーネは BMW 3200S セダン プラットフォーム用の新しいクーペ ボディの設計を依頼されました。 .
この新しい車は、3200S および以前の 503 と同じエンジンを搭載し、開発コストを抑えるためにその基盤のほとんどを共有します。そのため、3200 CS の予算は厳しいものでした。
車内は当時としては豪華で、大人4名がゆったりと座れ、トランクにも荷物を積むことができます。
3200 CSの各ボディは、イタリアのベルトーネ社で生産され、鉄道でドイツのBMWに運ばれ、そこで仕上げられ、完成車に組み込まれました。 このプロセスには費用と時間がかかり、新車時の小売価格は車 1 台あたり 30,000 ドイツ マルクになりました。これは当時の小さな家の価格です。
3200 CS の性能は、アウトバーンに適した最高速度 200 km/h (124 mph) で、当時の高級 GT カーに消費者が期待していたものと一致していました。ボンネットの下のオールアロイ BMW V8。
BMW 3200 CS は、販売台数が限られていたことと、ノイエ クラッセの発売によってほとんど影が薄くなったという事実のために、何年もの間ほとんど知られていませんでした。 最近では、その存在を知る人が増えるにつれて、その魅力が高まっています。
車のサイドプロファイルは驚くほどアルファ ロメオ 105/115 シリーズのクーペに似ていますが、同じ人物によって設計されたので驚くことではありません。
BMW 3200 CSの仕様
- BMW 3200 CS は、3200S から供給された周辺フレーム上に構築され、大型セダンと同じサスペンション、ブレーキ、ドライブトレイン、および同じ 3.2 リッター V8 エンジンを共有していました。
- 3.2 リッターの BMW V8 は軽量化のためにアロイ ブロックとヘッドを備え、1 シリンダーあたり 2 つのオーバーヘッド バルブ、2 つのキャブレターを備え、160 bhp を発生し、4 速マニュアル トランスミッションを介して後輪に送り返されました。
- 3200 CS は、3200S と同じ独立したフロント サスペンションとライブ アクスル リア エンドを使用し、4 輪すべてにトーション バー スプリングがあり、フロント ディスク ブレーキはリア ドラムと組み合わされています。この時代の一般的な配置です。
- 車体はそれぞれイタリアのベルトーネ社が製作し、列車でドイツに運ばれて完成した。
- BMW 3200 CS の性能は、購入者が 1960 年代初頭に期待していたものとほぼ同じで、最高速度は 200 km/h (124 mph) で、0 – 62 mph のタイムは約 14 秒でした。少し遅い側です。
3.2 リッターの全アルミニウム合金製 V8 は 160 bhp を発揮し、このエンジンは 1954 年に 2.6 リッターの形で初めて登場し、もともとは BMW 502 で使用されていました。
ここに表示されている BMW 3200 CS
ここに表示されている車は 1965 年の BMW 3200 CS で、同じ年に生産が終了したため、最後に生産された車の 1 つです。 この車両は、1965 年 6 月 3 日にドイツで最初に登録され、元のドイツの登録書類は今日でも車に付属しています。
2018年にイタリアに送られ、完全な修復が行われました。これは、ボディが最初に作られた場所であることを考えると、適切な場所です。 車は現在、慎重に保管されており、公道で使用するために登録さえされていないため、手付かずの状態が維持されています。
詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます ボナムスのザ・マーケットで。 現在、イタリアのモデナでオンライン オークションに出品されています。
画像提供: The Market by Bonhams
ベンが書いた記事は、CNN、Popular Mechanics、Smithsonian Magazine、Road & Track Magazine、Pinterest の公式ブログ、eBay Motors の公式ブログ、BuzzFeed、Autoweek Magazine、Wired Magazine、Autoblog、Gear Patrol、Jalopnik、The Verge で取り上げられています。 、 などなど。
Silodrome は 2010 年に Ben によって設立されました。以来、このサイトはオルタナティブおよびビンテージの自動車部門の世界的リーダーに成長し、世界中から月間 100 万人をはるかに超える読者がおり、ソーシャル上で数十万人のフォロワーを抱えています。メディア。
