カリフォルニア州ジュリアン – まったく新しい 2023 年モデルのシボレー コロラドは、兄のシルバラードに続いているように見えるかもしれませんが、確信はありません。 現世代のシルバラードが 3 年前に GM の 2.7 リッター ターボ エンジンを搭載した最初のシボレー トラックだったのは事実ですが、ビッグ 4 は実際には次世代のコロラドを念頭に置いて開発されました。 コロラドの新しいインテリアは、1 年前にシルバラードの準緊急リドゥのデザインの方向性に影響を与えたものでもあり、その逆ではありません。 基本的に、このミッドサイズのピックアップのプレビューは、知らないうちにゆっくりとプレビューされています。
これは、シボレーがコロラドをより特徴的で、ミニミーの少ない中型トラックにすることを意図していたことを示しているため、重要です。 少なくともシルバラードは、マッチョでトップを超えることなく、より若々しく、アスレチックでタフなエクステリアのスタイリングの手がかりを盗むことはありませんでした（シルバラード HD を参照）。 トヨタ タコマの影響、または少なくとも、それほど優れていないにもかかわらず、どれだけ成功したかの影響を見ることができます。 それらを買う人は部分的にそうします なぜなら フルサイズよりも小さく、優れた操縦性とオフロード能力を高く評価しています。 彼らはまた、単なる小型化されたツンドラではない外観も掘り下げています.
この新しいコロラドは、その点ではるかにタコマに似ていますが、トヨタの非常に人気のある小さなピックアップトラックにない基本的なことでははるかに優れています. ドライビングポジションはタコマのように床に固定されておらず、後席のレッグルームは十分で、インテリアテクノロジーは Google の最新技術であり、乗り心地はよりスムーズで、エンジンはより静かで効率的です。 ヒルディセントコントロールも作動中にフロントバンパーの下から小火器が発砲しているようには聞こえません。 コロラドがタコマの昼食のお金の一部を盗もうとしていると言っているだけであり、世界に正義があるとすれば、絶対にそうすべきです. それはより良いトラックです。
明らかな比較はここまでにして、このまったく新しいコロラド州の特徴をさらに掘り下げてみましょう。 その 2.7 リッター ターボチャージャー付き直列 4 気筒エンジンは現在利用可能な唯一のエンジンであり、古いトラックの自然吸気の直列 4 気筒エンジンと V6、およびターボディーゼルに取って代わります。 ただし、チューニングには 3 つの状態があるため、「エンジンのみ」は正確ではありません。 Work Truck と LT トリム レベルに標準装備されているベース バージョンは、237 馬力と 259 ポンド フィートのトルクを発生します。 古い悲しいサック NA 4 バンガー (200 hp、191 lb-ft) よりも明らかに優れていますが、それにもかかわらず、それは根性のない側に感じられ、ひどくどろどろしたペダルを伴う極端なスロットル遅延に苦しんでいます。 多分それは私たちの特定のテストトラックだったのかもしれませんが、このバージョンのエンジンには微調整が必要かもしれません.
中間レベルのバージョンまたは「2.7 ターボ プラス」は、単なるソフトウェア フラッシュではありません。低出力バージョンでは必要のないピストン冷却スクワーターや、いくつかの消音フォームなど、追加のパーツが実際に含まれています。 それにもかかわらず、関係する 1 と 0 も異なっており、それらはすべて 310 馬力と 390 lb-ft のトルクを生成するエンジンに相当します。 これは、従来の V6 よりもパワーがあり、古いターボディーゼルよりもトルクがあります。 少なくとも紙の上では、ミッションは達成されたように聞こえます。
路上では、この 2.7 はスロットル入力に対する反応がはるかに良く、トラックに適した頑丈さを備えています。 Chevy は、ほとんどのトリム レベルとドライブトレイン コンボが 7 秒以内に時速 60 マイルに達すると推定しています。 8 速オートマチックは、勾配を走行中にスロットルを一時的に離すと、シフトアップが速すぎる傾向があります (スポーツ モードが適していますが、理論的にはけん引および/または運搬中に対処する必要があるけん引/運搬モードがあります)。 ）。
Chevy によると、Silverado の顧客は 2.7 リッターがトラック エンジンのように十分に聞こえないと不満を持っていたため、エンジニアはコロラドでそれに対処しようとした (2024 年までに、2.7 リッターは両方のトラックで同一になる予定である)。 トラックのエンジンはディーゼルのように聞こえるはずだと思うなら、ターボディーゼルのようなウェイストゲートのホイッスルに続いて、エンジンがそれを蹴るうなり声が聞こえるので、そこでもミッションは達成されました。 スロットルを傾けるたびにホイッスルのうなり声が伴うため、特定の定常状態の巡航状況では、時期尚早のシフトアップがこのノイズを少し煩わしくする可能性があります。 ただし、足が重くなっても、2.7 の音は直噴 4 気筒エンジンのようです。 アヒルはアヒルはアヒルです。 少なくともそれは本当に強力なアヒルです。
そして、2.7 Turbo High Output を使用すると、さらに強力になります。今回は、最初の購入後にディーラーから実際に入手できるソフトウェア フラッシュの 100% の結果です。 同じ 310 馬力を発生しますが、トルクは 430 lb-ft まで増加します。 これは、このゴーアラウンドを運転することはできませんでしたが、他のすべてのトリムをオプションで選択できます. はい、ワーク トラックも。
トリムのラインナップを見ると、オフロードが中型トラックの購入者にどれほど人気があるか (または少なくともオフロードができるように見えること) が明らかです。 6 つのコロラド トリム レベルのうち、4 つはより頑丈なバリエーションです。 Trail Boss は、実際に だった シルバラードから継承され、2 インチのファクトリー リフト、3 インチ幅のトラック、標準の 4 輪駆動、オフロード ドライブ モード (滑らかな表面にはオフロード、より荒いもの)、自動ロック式リア デフ、ヒルディセント コントロール、リカバリー フック、そして大きなフェンダー フレア、多数のグロス ブラック トリム、全地形ゴムで包まれた 18 インチ ホイールなどのユニークなスタイリング要素。 オプションのマッド テレーン タイヤを装着した Trail Boss を運転しましたが、予想していたほどの騒音は発生しませんでしたが、舗装の不完全さに対する反応がより強くなり、トラックのフレームに振動が伝わりました。 それに加えて、リア リーフ スプリングを備えたこのボディ オン フレーム ピックアップは、乗り心地とハンドリングの両方の点で優れています。 それは合理的に構成され、快適で文明的です。
その中型の寸法は、フルサイズよりもはるかに操作しやすく、サンディエゴの東にあるわだち掘れの道を横断する際におそらく最も高く評価された事実です. 低木の塗装を削る心配がなくなり、大きな岩や轍を避けやすくなりました。 駐車中は全く比較になりません。
一方、コロラドとシルバラードを比較すると、明らかに大量のスペースを放棄しています。 コロラドは現在、1 つのボディの組み合わせしか提供していません。クルー キャブと、以前はショート ベッドと呼ばれていたものです。 その61.7インチの長さは、短いベッドとしてはクラス最高ですが、クルーキャブ付きの長いベッドが必要な場合は、タコマまたは日産フロンティアを使用する必要があります.
内部では、シルバラードがこのデザイン モチーフのバージョンを最初に取得したことは非常に良いことです。 そのままでは、それらは確かに審美的に関連していますが、より安価なコロラドは、ドアとセンターコンソールで最も顕著な硬質プラスチックを使用しています。 ダッシュの右側にもワーク トラックとトレイル ボス (上の写真) がありますが、LT と Z71 では、カラー アクセントのステッチが施された素敵なパッド入りの合皮に置き換えられます。
すべてのコロラド州 するただし、Google のオペレーティング システムを含め、上位トリム レベルのシルバラードと同じ 11.3 インチのタッチスクリーンを備えています。 したがって、ナビゲーションは使い慣れた Google マップのインターフェースであり、自然な音声コマンドは Google アシスタントのおかげで提供され、全体的なユーザー インターフェースは理解するのに十分簡単です。 ただし、GMが曲/ステーション情報の下に仮想プリセットボタンを備えた同じ一般的なラジオレイアウトを維持していることに感謝します. 復習として、オペレーティング システムは複数のブランドで共有されている一般的な Android Automotive である可能性がありますが、シボレーとボルボの外観や機能がまったく同じにならないようにスキンが変更されています。
また、オフロード固有の車両情報ページや多数の利用可能なカメラ アングルなど、独自の機能コンテンツも取得します。 基本的によりリッチな Trail Boss である Colorado Z71 は、Trail Boss で利用可能な通常の前方カメラと後方カメラに合わせて、独自のアンダーボディ カメラとローマウント前方カメラを追加できます。 これらのさまざまなフィードを分割することもできます (2 つの前方フィードは、下側のカメラが泥で固まっていない場合、ブラインド ドロップオフまでインチアップするときに特に役立ちます)。前輪または後輪。
その他のハイライトには、利用可能な収納コンパートメントを備えた減衰テールゲートと、長いサーフボードや合板などを支えるために移動の途中で停止する機能が含まれます。フロントオーバーハングも短くなり、スペアタイヤが地面から高く持ち上げられました。アプローチアングルとデパーチャーアングルをそれぞれ改善。 また、クリアランスを改善するために取り外し可能なフロントエアダムが再びありますが、地面に危険なほど近くにぶら下がっていないため、今では必要性が低くなります. 独創的なスカラップ フードは見た目が面白いだけでなく、タフな男、高いフードの外観に対する美的好みと、低いフードの視認性の利点との間の妥協点です。
2019年に戻って、中型トラックの比較テストで、発信するコロラドを4つのうち3番目に配置しました. 乗り心地、ハンドリング、実用性は高く評価しましたが、エンジンはまあまあで、インテリアには近代化と品質向上が深刻に必要であることがわかりました。 まあ、それらの良い点は維持され、それらの悪い点は解決されました。 そのテストの勝者である当時の新しい（とにかく、米国にとっては）フォード・レンジャーを倒すだけで十分でしょうか? 確かなことはわかりませんが、同等の価格設定を考えると、オッズは有利になるでしょう. 少なくとも、私たちはコロラドの外観を大いに好んだでしょう. ああ、ちなみに、4年近く前の比較で最後に登場したトラックは? タコマでしょう。 顧客がこのコロラドにチャンスを与えようとする限り、今は本当にチャンスに耐えられるべきではありません.
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