スタッツ DV-32 スーパー ベアキャットは、1930 年代初頭に約 20 機が製造されたと考えられています。 それらは、1932 年のル・マンでほぼ勝利したエンジンによって提供されるパワーを備えた、お金で買える最速の車の 1 つであり、あらゆる意味でのスーパーカーでした。
ここに表示されている例は、よりまれなワイマン体の例の 1 つです。 胴体は、当時の最も一般的な航空機の製造技術と同様の方法で、布を張った木製の構造で構成されています。
早わかり – スタッツ DV-32 スーパー ベアキャット
- スタッツ DV-32 スーパー ベアキャットは、1931 年から 1933 年の間に非常に限られた数で販売されました。
- この車は、1912 年から 1923 年まで製造された初期の Stutz Bearcat にちなんで名付けられました。
- 大恐慌の影響はすべての自動車メーカー、特に高級車メーカーに深刻な影響を与えました。 スタッツは、競合他社と同様に苦戦していました。 ベアキャットの名前は、同社の最も有名なモデルを使用して販売を復活させることを願って復活しました.
- スタッツ DV-32 スーパー ベアキャットには、スポーティーなボディと、156 hp と巨大な 300 フィート ポンドのトルクを生み出す 1 シリンダーあたり 4 バルブの高度なダブル オーバーヘッド カム インライン 8 エンジンを備えた、短くて低床のシャーシが与えられました。 最高速度は時速100マイルを超えていました。
マイティベアキャット
もともと「ベア キャット」と呼ばれていたスタッツ ベアキャットは、1912 年にインディアナポリス 500 レース プログラムの広告で初めて公開されました。 その 1 年前の 1911 年、スタッツは 500 マイル レースで 11 位という成績を収めました。
これはオリジナルの 1913 スタッツ ベアキャットで、このモデルの生産はちょうど 2 年目です。
ハリー・スタッツは、インディアナポリス 500 の最初のイベントであった最初の 40 人のスターターからの 11 位のフィニッシュに言及して、時代の広告で新しいベア キャットを「1 日で良くなった車」として売り込みました。
後にベアキャットと改名されたベア キャットの生産バージョンは、彼らが納得できる限りレース カーに近いものでした。 フェンダー、ヘッドライト、フロントガラスなどの追加パーツはありますが、それ以外は公道を走れるレーシングカーでした。
Bearcat は Stutz を優れた自動車メーカーとして有名にするのに貢献し、この車が最初に導入されてから 110 年以上経った今日でも、その時代のアイコンとして記憶されています。 Bearcat は 1923 年まで販売され、もちろん生産中に多くの更新が行われ、その時点で Stutz は他のモデルに焦点を移しました。
スタッツ DV-32 スーパーベアキャット
1931年、大恐慌がアメリカを襲い、スタッツのような世界の高級自動車メーカーの多くが苦しんでおり、ほとんどが10年の終わりを見ることはありませんでした.
これは DV-32 エンジンです。ダブル オーバーヘッド カムとシリンダーあたり 4 つのバルブを備えたクロスフロー ヘッドを備えた、非常に未来的な設計です。 156 bhp と 300 lb ft のトルクを発生します。
同社の最も愛されているモデル名であるベアキャットを復活させることが決定されました。 もちろん、この車は完全に新しいものであり、真の競争相手になるのに十分なほど技術的に進歩していることを確認するために、前任者と部品を共有していません。
新しい Bearcat には、同社の洗練された DV-32 「デュアル バルブ 32」 インライン 8 シリンダー クロスフロー エンジン (ダブル オーバーヘッド カムと 1 シリンダーあたり 4 バルブ) が搭載されていました。今後数十年間、シリンダーごとにプッシュロッドと2つのバルブを使用し続けます。
新しい Bearcat の最速バージョンは、適切に名付けられました。 スーパーベアキャット、それははるかに短い（したがって軽い）116インチのシャーシと、より低い重心のための低床ボディが装備されていました。 重量が軽く、156 bhp と 300 ft lbs のトルクを発生する DV-32 エンジンにより、スーパー ベアキャットは時速 100 マイルを超える速度に達することができました。これは当時としては驚異的な速度でした。
この画像では、ボディに使用されている生地の質感を見ることができます。 ワイマンのボディは、木製のフレームに生地を張る航空機のような技法を使用しています。
悲しいことに、経済危機のために販売された数はごくわずかで、全部で 20 台ほどしか売れなかったと考えられています。 スーパー ベアキャットには、従来のアルミニウム ボディか、さらに軽量化された特許取得済みのワイマン ボディが装着されていました。
「Weymann Fabric Bodies」は、航空機と自動車の両方で使用される木材と布製のボディを作成するための特許取得済みのシステムです。 1920 年代に人気を博したのは、はるかに軽い車がその後より速くなったためです。ワイマンのボディは非常に静かになるように慎重に設計されていました。
スーパー ベアキャットは 1933 年に生産を終了し、会社は 1940 年代に到達せず、1939 年に倒産しました。長年にわたってブランドを復活させるいくつかの試みがありましたが、現在では名前が新しい電気自動車のラインアップのために復活しました。そのうちの 1 つはほぼ確実に Bearcat と呼ばれるでしょう。
1932 スタッツ DV-32 スーパー ベアキャット (写真はこちら)
ここに表示されている 1932 年のスーパー ベアキャットは、現存する布製ボディの 2 つの例のうちの 1 つであり、合計 8 つのスーパー ベアキャットの生存者の 1 つです。
スーパー ベアキャットは、メルセデス ベンツ SSK の影響を受けたかのようなスタイリングのハンサムなショート ホイールベース車です。
ほとんどのベアキャットがそうであるように、この車には魅力的な歴史があります。その所有の歴史は、1952 年に大佐のドナルド L. バウアーが所有し、その後オハイオ州デイトンのライト パターソン空軍基地に駐留していたときまでさかのぼります。
バウアーズ大佐は所有していたスタッツを機械的に完全に再構築し、ボンネット、フェンダー、ホイールを再塗装したと言われています。 彼はそれを毎日のように使用し、ライトパターソンでの仕事に行き来しました。
車の寿命の後半には、アメリカの自動車収集の主要人物であるフレデリック・シメオネ博士が所有していました。 彼は後にこの車を、銃器メーカーである Sturm, Ruger & Co. (単に Ruger として知られている) の共同設立者である William Ruger, Sr. に売却しました。
このスーパー ベアキャットは、8 月後半に RM サザビーズのオークション ブロックに出品される予定で、価格ガイドは 1,000,000 ～ 1,300,000 米ドルです。 詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます.
画像はRMサザビーズ提供
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