私はかつて、自動車ジャーナリストとしてのキャリアの早い段階で、疑問を呈する記事を書きました。良いデザインはなぜそんなに高価なのか」。 赤いマツダ RX-7 をヘッダーとして使用しました。これは、比較的安価な車が驚くほどに見える理由の輝かしい例です。 四代目Mazda3を見るたびに「カッコイイ車だな！」と直感する。 反応。 昨年 Hooniverse で基本的に同じ仕様の 3 をレビューしたので、2023 年の変更点を見てみましょう.
TL;DR、それでも非常に見栄えがよく、ぎこちなく、運転するのはかなり楽しいですが、インフォテインメントは私を夢中にさせました.
2023 Mazda3 概要
マツダは、Mazda3 と Miata の 2 台しかありません。 もう少し堅牢に見えるように、3 つはセダンとハッチバックを別々に表示し、MX-5 は通常のコンバーチブルと RF リトラクタブル ハードトップを別のものとして表示しています。
ご覧のとおり、セダンとハッチバックには 1,000 ドルの価格差があります。これは、ハッチの後輪にかかる余分な金属片をカバーするためだと思います。 トリム レベルは複雑に見えますが、実際にはそうではありません。 先ほどレビューした CX-30 とかなり似ています。まず、ベースの自然吸気 2.5L またはターボ 2.5L のいずれかのエンジンを選択します。 ベースエンジンは依然として非常に堅牢で、191 馬力を出力しますが、CX-30 と同様に、2.5 ターボは通常のガソリンで 227 馬力および 310 ポンドフィート、または堅牢または 250 馬力および 320 ポンドを得ることができます。 93オクタンガスのフィート。 6速オートマチックトランスミッションと同様に、全輪駆動が標準です。 ベースの 2.5 にはマニュアルがありますが、ターボにはありません。理由は次のとおりです。
消費者のアドバイスが入ってきました、アヒル！
それは 重要 昨年テストした2022年以降のベースMazda3のパワーバンプ。 ベースの 2.0L は完全になくなり、わずか 155 馬力になり、（現在のベースの）NA 2.5 でさえ、昨年の 3 よりも 5 馬力多くなっています。しかし、トップスペックの 2.5L ターボは 2022 年と同じです。 2022年よりも2023年をチェックしてください.
私たちのテスターは最高スペックの 2.5 ターボ プレミアム プラスで、元の希望小売価格を大幅に上回る 35,300 ドルからです。 オプションで最大にすると、約 36,960 ドルになります。 何が何で、余分な現金がそれだけの価値があるかどうかを見てみましょう.
2023 マツダ Mazda3 AWD プレミアム インサイド & アウト
マツダのソウルレッドペイント（$ 595）は少し使い古されていますが（私たちはそれを理解しています、それはよさそうです！）、この2023年は私がテストした白い2022年よりもさらに良く見えます. 色の深みが、ありがたいことに、非常にクリーンでシンプルなデザインを際立たせています。 最近のほとんどの自動車設計者は、作成できる交差する線の数に基づいて、契約にボーナス条項を設けているようです。 Mazda3 ハッチバックは彫刻が施されており、適切な場所が丸くなっています…これは少しセクシャルに聞こえ始めていますよね? わかりました、Mazda3 のハッチに物理的に惹かれていると言っているわけではありませんが、可能性がないと言っているわけではありません。
よし、こうなる前に先に進もう もっと 気まずい。
内装も余計なものを一切排除し、シンプルでクリーンな内装に多くの機能を標準装備したプレミアムプラスです。 ダッシュボードは広々としており、通気孔に挟まれた中央に HVAC システム用の物理ボタンが 1 セットしかありません。 画面は少し固定されているように感じますが、ダッシュボードが右に急降下する方法により、他のものよりも統合されているように感じます.
その画面について 1 分 (または 2 分) 説明しましょう。 それは いいえ タッチスクリーン、そしてそれは少し腹立たしいものでした. はい、マツダのロータリー ダイヤル (ヘイ、ロータリー!) は比較的使いやすいです。 他の何人かの車オタクと私はこれについて話し合っていました ツイッター 最近、デザイナーが画面をダッシュボードの上部に移動したために、これらのノブ、トラックパッドなどが部分的に作成されたのはちょっとおかしいことに気付きました.
タッチスクリーンから非タッチスクリーンに移行し、現在はタッチスクリーンに戻っています。 毎週違う車を運転していて、今のところシステムに「慣れる」ことしかできません。 したがって、おそらく非タッチスクリーンの Mazda3 を所有していて、メニューの使い方を知っているのであれば、それほど悪くはありません。 「あそこに手を伸ばして、いまいましいボタンを押したいだけだ！」と叫びそうになりました。 シフターの下に取り付けられていても、実際のボリュームノブがあるのが好きです. 繰り返しますが、私はそれに到達すると思います。
それでも、このことは非常によく装備されています。 本物の牛ベースの革張り (このトリムのみ黒)、サラウンド カメラ システム、フロントとリアのパーキング センサー、および多くの余分なものを手に入れることができます。 唯一のオプションは、ワイヤレス充電パッド ($295) と照明付きドア敷居 ($450) です。 ステアリングヒーターも標準装備されており、寒い日のドライブに最適でした。 ただし、私のコラムを定期的に読んでいる場合は、私のジハード (十字軍?) がホイールを加熱すること、または少なくとも冷たい金属片を暖かい部分の隣に配置することを奨励していることに気付くでしょう。 くそー、私は自分自身をおしっこすることができました!!
先に進みます。
ハッチバックの実用性は、セクシーでセクシーなスタイリングを超えて、Mazda3 を検討するもう 1 つの理由になるはずです。 20.1立方フィートです。 後部座席の後ろのスペースの…大丈夫です。 奇妙なことに、CX-30 のカーゴ スペース (20.2 立方フィート) とほとんど同じですが、シビック ハッチバックの 24.5 立方フィートには及ばないのです。 そしてシビックは、リアのレッグルームとヘッドルームがより広い。
でもリアワイパーは大好き！
道路に出て、それは速いです。 雑誌は、2.5 ターボを約 6 秒から 60 秒に固定しました。これは、スポーツ コンパクトの時代には確かに速かったです。 また、自慢のマツダスピード 3 (2013 年モデル) よりわずか数秒遅いだけです。 予想したほどトルクの波を感じたかどうかはわかりませんが、3,393 ポンドで、一部の競合他社よりも少し重いです. ただし、マツダはすべての車両でスポーツモードで素晴らしい仕事をしており、3も例外ではありません. 理由もなく回転しすぎているように感じることなく、切迫感をもたらします。 また、ギアを通常より少し長く保持できるため、フーニングに最適です。
サイズがうまくいかないこともあり、何度も頭をぶつけました。 それは本当に痛かったし、身長が 6 フィートあるのに、そんなことはあり得ない。 また、自動ヘッドライトは少し熱狂的すぎて、私は自分が人を点滅させていることに気づきました（まあ、車はそうでしたが、私はそうではありませんでした）。 メニューからしかオフにできないことが判明し、実際のスイッチは見つかりませんでした。
まとめ
Mazda3 ハッチバックは、軽々しくは言いませんが、現在販売されている価格で最も見栄えの良い車の 1 つです。 マツダは、ラインナップ全体のエクステリア スタイリングで素晴らしい仕事をしました。 トルクの負荷を備えた頑丈なターボエンジンを追加すると、それはかなりの命題です. CX-30 のように、これも私がお勧めするものですが、(タッチスクリーンの欠如などの) 小さな欠陥が取引を妨げるものではないことを確認するために、徹底的な試乗をお勧めします.
そのお尻を見てください。 ここまで読んでくださった方々、ありがとうございます、申し訳ありません。