Skoda Kamiq はまだ価値があり、実用的な製品ですか?

Skoda Kamiq がそのクラスで最高の栄冠を手にしたのはわずか 2 年前のことで、2021 年ドライブ カー オブ ザ イヤー賞をベスト スモール SUV として受賞し、2022 年に連続して優勝しました。装備のレベル、よく設計されたキャビン、そして有能なステアリングと乗り心地によくマッチした魅力的なパワートレイン。 翌年にはタイトルの防衛に成功し、製品の品質に責任を負わせました。

ただし、ここで取り上げる重要なポイントがあります。基本グレードのシュコダ カミックの価格は、2021 年にドライブ アウェイで 29,990 ドル (オートマチック トランスミッション付き) でしたが、2022 年には 32,990 ドル (再びドライブ アウェイ) に上昇しました。かなりの量なので、かつてのようなバリューバイトはありません。 そして、フィールドに新しいライバルがたくさんいることを忘れないでください.Kamiqは、ゲームにとどまるためにこれまで以上に激しく戦う必要があります.

2023 年に早送りすると、Skoda Kamiq の価格は $37,990 ドライブアウェイ. これは、コストパフォーマンスが重要なセグメントでの価格の大幅な上昇です。

標準装備は 2021 年とほとんど同じで、18 インチ アロイ、LED ヘッドライト、デジタル インストルメント クラスター、デュアル ゾーン クライメート コントロール、アダプティブ クルーズ コントロール、キーレス エントリー (およびプッシュ ボタン スタート)、ワイヤレス電話充電が標準料金です。 . ただし、かつて標準だった電動テールゲートは現在オプションで、600 ドルの追加料金がかかります。

その他のオプションには、パノラマ サンルーフ ($1300) とリア クロス トラフィック アラート付きのサイド アシスト ($1250) があります。

言うまでもなく、最近のKamiqははるかに高価な提案です. 明らかに高価ですが、キットは少なくなります。

競争力のあるエントリーレベルまたは小型 SUV には、Honda HR-V (ドライブアウェイ $36,700 から)、Toyota Corolla Cross ($33,000 プラスオンロード コストから)、Mazda CX-30 ($30,120 +ORC から)、Nissan が含まれます。キャシュカイ ($33,890 +ORC から)、ヒュンダイ コナ ($26,900 +ORC から)、キア セルトス (ドライブアウェイ $31,690 から)。

Kamiq の内部には、実用的で快適な毎日の使用に適した素材とインテリア レイアウトの優れた組み合わせがあります。 これは高価な車ではありませんが、シュコダは明らかに、特別なフリートのように感じないようにするために何らかの努力をしています. パーフォレイテッド レザーで包まれたステアリング ホイールは、興味深いデザイン要素と高級感があり、ダッシュボード全体のスライバー グレーの大きなスラブが黒を引き立てています。

座面の素材は、織り目加工の布の多色混合で、露出した白いステッチで仕上げられています。 シートは快適で、手動調整範囲 (ランバー サポートとステアリング コラムのチルト/レーキ付き) により、人間工学に基づいたポジショニングが可能です。

そしてもちろん、運転席のドアに隠れている傘の古典的なシュコダのタッチがあります。

ドアにはボトル用のスペースがあり、センター スタックには 2 つのカップホルダーがあります。 ワイヤレス充電パッドの横には USB-C 電源コンセントがあり、センター コンソールのそばには 12V 電源コンセントがあります。 ところで、ここは狭いスペースです。ここにはサングラス ケースが 2 つしか収まりませんでした。

2列目はこのセグメントとしては十分な広さがあり、大人がゆったりとくつろげるスペースが確保されている。 通気孔と電源コンセントは、各ドアにボトル用のスペースとともに、正式に記載されています。

ブーツ – で測定 400L –セグメントにも適しており、低床のおかげで追加のスペースが得られます. 交渉するかなりの唇があり、その下に隠れているフルサイズのスペアはありません – スペースセーバーだけです. ただし、全体的なスペースの量は良好で、フック、ライト、タイダウンポイント、サイドビンが含まれていることで助けられています.

インフォテインメントは 8.0 インチのインフォテインメント ディスプレイを介して提供され、より高い仕様のグレードでは 9.2 インチにアップグレードできます。 ただし、ここにあるように、有線と無線の両方で Apple CarPlay と Android Auto 接続があります。 私は自分の Android スマートフォンを介したワイヤレス接続にあまり運がなかったので、ケーブルを差し込むことに頼りました。 私を古風と呼んでください、しかし私はとにかくこれが好きです.

少なくともワイヤレスの生活を送っているのであれば、充電パッドに携帯電話を放り投げて、ジュースを流し続けることができます.

ネイティブナビゲーションと同様に、デジタルラジオはラインナップにありません。

インフォテインメント ディスプレイは、ベース モデルとしては印象的な 10.25 インチのデジタル インストルメント クラスターによって支えられています。 クールなトリックや機能が滴るセットアップではありませんが、ここでの表示を自分の好みに合わせてカスタマイズできます.

2023 Skoda Kamiq は、 ANCAP の 5 つ星評価 2019 年に行われたテストから。また、独立したクラッシュ テスト機関による最近の変更により、この評価は 2025 年 12 月に期限切れになるように設定されています。

大人の乗員保護率は 96% と驚くほど高く、子供の乗員保護率は 87% です。 Skoda Kamiq の安全支援システムの評価は 76% でした。 脆弱な道路利用者 (歩行者) の保護率は 80% です。

ブラインドスポットモニタリングは、1250ドルのオプション（リアクロストラフィックアラートを含む）であるため、テスト車両にはありません.

含まれるもの：自動緊急ブレーキ（歩行者検知を含む）、アダプティブクルーズコントロール、ドライバー疲労検知、車線維持支援、リアパーキングセンサー（フロントなし）。

タイヤ空気圧の監視もあり、エアバッグの数は 7 つです。フロント サイド エアバッグとカーテン エアバッグの 2 つに加え、運転席の膝用のエアバッグも 1 つです。

Skoda の上限価格プログラムを使用した 3 年間のサービスには、3 年間で 1242 ドル (平均で年間 414 ドル) または 5 年間で 2538 ドル (平均で年間 507.60 ドル) かかります。

Kamiq の保険料は、オンライン見積もりジェネレーターを使用して年間 1319.72 ドルと表示されています。 この見積もりは、ニューサウスウェールズ州チャッツウッドに住む 35 歳の男性ドライバーに基づいた比較です。 保険の見積もりは、場所、運転履歴、および個人的な状況によって異なる場合があります。

ターボチャージャー付きの小型 3 気筒エンジンは、特にデュアル クラッチ オートマチック トランスミッションと組み合わせた場合、通常は燃費に良いニュースです。 100 キロメートルあたり 5.0 リットルという主張に対して、私たちは記録しました。 7.3L/100km. より共感的な高速道路の運転では 5 の半ばが見られましたが、より重い街での使用では、7 で始まる数値が表示される可能性があります。

100 km あたり 2.3 リットルという主張は世界の終わりのようには聞こえないかもしれませんが、ランニング コストが非常に重要なセグメントでの消費レベルが 46% 跳ね上がったことを意味します。

また、厳しいユーロ 6 排出ガス法を順守するターボチャージャー付きのシュコダ カミックには、最低でも 95RON のプレミアム燃料が必要であることも注目に値します。

多くの場合、3 気筒エンジンの性質には特別なことがあります。 それらはほとんど決してハイパワーではありませんが (これまたはこれのようなまれな例を除いて)、回転とサウンドの方法で愛らしい性質を持っていることがよくあります。

このSkoda Kamiqも例外ではありません。 ただ 85kW 確かに世界に火をつけるわけではありませんが、 200Nm （2000〜3500rpmで利用可能）は、街中の加速のために最も頼りになるものです。 乗って楽しい、愛おしいという感覚が大事だと思います。

離陸時から、Kamiq はしばしば非常にラグを感じることがあります。 モーターのせいというほどではありませんが、 デュアルクラッチDSGトランスミッション その動きを通過すると、応答性が失われます。 ペダルを踏んで、クラッチ パックが整列するまでしばらく待つと、パワートレインを介してトルクが急増するのを感じるでしょう。

一度始動すると、高速道路の速度まで十分な蒸気を得ることができる意欲的なエンジンです。 特に最初の 3 速までは元気いっぱいで、主に街中で使用される可能性が高いこの車の用途に適しています。

Kamiq にはストップ スタート システムがあり、燃料消費の削減に役立ちます。 ただし、停車後（または停車後）にペダルを踏んでからの待ち時間を長くすると効果的です。

回転すると、デュアルクラッチトランスミッションはシャープでスムーズになり、このシナリオではエンジンにはるかに適したコンパニオンであることが証明されます. ここには、燃料消費量を削減する目的でギア比を可能な限り高く保つための明確な戦略があります。 ギアシフターを下にクリックすると、トランスミッションがよりスポーティなモードになり、応答感が向上します。 この場合、それはより低いギアを保持し、全体の経験をもう少し楽しく楽しいものにします. このモードで合流や追い越しをするときの感覚もずっと良くなります。

Kamiq では、乗り心地とバンプ コントロールのバランスがうまく取れており、アプリケーション用に調整されたステアリング フィールとうまく組み合わされています。 街中では快適で、高速道路でも混雑することはありませんが、曲がりくねった道にもよく反応します。

（2 年前の価格と比較して）価格を 26% 以上値上げしたことで、Kamiq の魅力は大きく損なわれました。 このベースグレードのKamiqには、少なくともいくつかの優れたスペックが含まれていますが、かつてと同じ価値の商で戦うことはできません.

見落としもあります。 必要に応じてデジタル ラジオなしで生活することもできますが、ブラインド スポット モニタリングとリア クロス トラフィック アラートをオプション リストに追加することは、価格が上がっているにもかかわらず、飲み込むのがより苦い薬です。特に、トヨタや日産の競合モデルの場合はなおさらです。 、マツダおよび他のブランドにはこの技術が含まれています。

これをセグメントの新しいオプションの新しい波と組み合わせると、Kamiq はかつての主要な選択肢のように目立ちません. チェコを選択する人は、喜んで（躊躇しても）パワートレイン、スマートに設計されたインテリア、そしてやりがいのある運転体験で報われます.

ただし、実際に行うべきことは、コミットする前に、この Kamiq の競争のサイズを大きくすることです。