ロータス エリーゼが過去 25 年間で最高のスポーツカーを獲得

2023 年には大きな記念日がいくつかあります。聞いたことがあるかもしれません。 617 Squadron RAF Bomber Command (別名ダムバスターズ) がルール渓谷でボウリングを行ってから 80 年になります。 偉大な NHS の誕生から 75 年。 コンコルドから 50 年、美しいコンコルドが 3 時間 32 分という記録破りの時間で初めて大西洋を横断しました。 地震イベント、それらの 3 つすべて – しかし、私たちが今注目しているのは、私たち自身の節目である PH の 25 周年です。

1998 年に、私たちは自動車愛好家が自動車の世界の奇妙で素晴らしいことについて話し合うためのサイトとして始まりました。そして、最も奇妙なトピックがフォーラムに現れました。鳥のカスタード、誰か? 今日、私たちは英国で群を抜いて最大のオンライン自動車コミュニティになり、プレミアムで興味深いモーターを売買するための頼りになるショップになりました. うまくいけば、途中で、私たちもあなたを少し楽しませることができました. あなたは確かに好意を返しました。

この機会を記念して、スポーツカー、ホットハッチ、サルーン、トラックカー、スーパーカーの 5 つのカテゴリーに投票するために、今後 5 か月にわたって投票箱に招待したことを思い出してください。 8 月 12 日に Bicester Heritage で開催される 25 周年記念の大規模なバッシュで総合優勝者を発表します。

さて、第1部が決まりました。 そして、10,000 票以上の投票の後、僅差でさえありませんでした。シリーズ 1 のロータス エリーゼが王冠を獲得し、カントリー マイルを購入しました。 実際、これは 2 位の車のほぼ 2 倍の票を獲得しました。ご参考までに、ポルシェ 997 カレラです。 (トップ 12 はこちらで閲覧できます。) 997 が素晴らしい車であることは疑いの余地がありませんが、エリーゼは例外的な車です。 それは、偉大な 911 でさえ提供できるものをはるかに超える純粋さを備えています。 また、PH25 のキックオフに最適な車でもあります。なぜなら、その生産は 25 年間行われ、1 年か 2 年かかったとしても、最初の四半世紀と並行して行われたからです。

エリーゼが特別な理由は何ですか？ 本当に、どこから始めればよいかを知るのは難しいほどです。 1996 年に最初の車が納車された瞬間から、この車にはあらゆる最上級が与えられてきました。その誕生の物語は、ロータスの伝説の一部を形成しています。ご存知のように、「ロータスを救った車」などです。 しかし、どんな良い話でもそうであるように、それをもう一度語っても害はありません。

1994 年、Lotus は機知に富んだ生活を送っていました。 1989年に登場した前のエントリーレベルのスポーツカー、M100エランで機会を逃した後、それは別の財政的混乱に陥っていました.M100は悪い車ではありませんでした. それはかわいらしく、ロータスはそれを開発するために前例のない 3700 万ポンドを費やしたと言われています。 それが到着したとき、マスコミはそれがどのように道を進んだかについても素晴らしいことを書きましたが、実際にはバイヤーの想像力をつかむことはなく、ロータスが望んでいた数を達成することはできませんでした.

それはいすゞエンジンを搭載していたからでもあり、逆輪駆動だったからでもあります。 しかし、その最大の課題は、工場の門の外にありました。 エランが発売されたのと同じ年に、マツダは MX-5 を世に送り出しました。 新しいロータスよりも間違いなくロータスの精神に近い車でした。 MX-5は、飾り気のない、軽量で、適切な小さな後輪駆動のスポーツカーであり、世界はそれに熱狂しました。 一方、ロータスは 1989 年から 1995 年の間にわずか 4,700 台のエランを販売しました。これを説明すると、1989 年から 1997 年の間に、マツダは 431,000 台の MX-5 を販売しました。

そのため、エランの後継車の作業が始まったとき、ロータスは設計図に戻って賭けに出ました。 MX-5 のような日常的に使用できるスポーツカーを提供する代わりに、まったく別の道を行くことにしました。 チャップマンの有名なマントラ「単純化してから明度を追加する」に従ったもので、そのルーツに戻ります。 運転の楽しさだけに焦点を当てた無駄をそぎ落とした車を生み出しました。 ロータスのチーフ エンジニアであるリチャード ラッカムは、エリーゼを軽量の押し出し成形および結合されたアルミニウム シャシーの周りに開発し、上部にグラスファイバー ボディを配置して、車全体の重量をわずか 725 kg に抑えました。 それが90年代半ばでさえ、それをフェザー級にした.

同時に、タブは硬く、サスペンションが機能するのに最適なプラットフォームであり、強力なシャーシはエリーゼに効果的な衝突保護を提供しました. この先駆的なプロセスには、生産コストを抑えるという追加の利点があったため、1995 年 9 月のフランクフルト モーター ショーでエリーゼがデビューするまでに、わずか 18,995 ポンドの定価で販売されました。

ファイバーグラス製のボディは、Ferrari Dino への愛情から Series One の形状に影響を与えた Julian Thomson によって設計されました。 ディノの影響は、フロント ウィング、ドアからリア ウィングにつながるクーリング ダクト、ドライバーを包み込む湾曲したフロント ガラスにはっきりと見て取れます。 一方、その名前は別の伝説的な自動車メーカーに由来しています。 当時、ロータスはブガッティも所有していたロマーノ・アルティオリが所有しており、彼が 2 歳の孫娘エリサにインスピレーションを得て名前を付けたことは有名です。 要するに、それがエリーゼ誕生の物語なのです。

1.8 リットルの K シリーズ エンジンはローバーから購入されましたが、発売時には 120 馬力しかありませんでした。それは問題ありませんでした。車の重量が軽いおかげで、それでも 0-100 マイルを 5.5 秒で加速できたからです。 PHer Mark Tickle から親切に貸与されたのは、後の 111S です。 111S は 1999 年に登場し、インレット バルブに可変バルブ コントロールを追加してトルク曲線をフラットにし、ローエンドのパワーを向上させましたが、ピーク出力も 145hp に押し上げました。 余分な力を最大限に活用するために、111S には、より近いレシオの 5 速マニュアル、幅広のリアタイヤ、クロスドリルドディスクも装備されていました。

エリーゼは長くまっすぐな道を走る車ではありません。 輝くにはコーナーが必要です。それが、スノードニアのふもとにある北ウェールズへの巡礼を行った理由です。 劇的な景色はおまけですが、エリーゼが生まれたのはこの種の道路です。セットに関しては、ミダスタッチで会社によって作られたシャーシから最高のものを引き出すキャンバーと輪郭を備えた、タイトでねじれています。上。 エリーゼの醍醐味は、適度なスピードで楽しめることです。 時速 50 マイルでさえ、エリーゼが引き出す発泡と活気は明白です。 ハイパーカーでその 2 倍の速度を出すこともできますが、それでもそのポテンシャルの側面に触れていないため、強度は近くさえありません。

最近のハイパーカーはサーキットでしか楽しむことができませんが、エリーゼはいつでも、いつでも、気分に合わせて走ることができる車です。 それを回転させて、比較的低いグリップに寄りかかることの報酬は、私にとって車の楽しみです。 レブ リミッターの上限に達し、トレッド ブロックが道路をこすり始めるとタイヤがきしむ音を聞くとき、それはあなたと車が 1 つになるときです。

あなたの耳のすぐ後ろに座っていた小さな K シリーズは、現代の基準では完全に高速ではありませんが、気にする必要はありません。 145hpしかないかもしれませんが、すぐに反応します。 それは常にスターティングブロックにあり、スロットルに触れた瞬間に急上昇する準備ができています. 小さなツインカムのような古典的なロータス エンジンではないかもしれませんが、この 111S のヤンスピード エキゾースト (リア スポイラー エクステンションと一緒に工場オプション) が後ろから突き出しており、吸気システムの喉の渇きと相まって、すべてです。 -消費と至福。

さらに、エリーゼは質量が非常に小さいため、曲がり角でもフェザー級の戦闘機のようです。 つま先立ちで、すべてが機敏で、あちらこちらへと突進することに熱心で、英国の B ロードの課題に挑戦するために少しむしゃむしゃしています。 しかし、ノイズはかなり強烈ですが、ここでは NVH に対処する努力はまったくありません。 サスペンションはしなやかで、エリーゼは凹凸を乗り越え、道路の山や谷を簡単に吸収できます。

次に、ステアリングです。 なんてこった、ステアリング。 もちろん無添加ですので、可能な限りピュアです。 タイヤから伝わるわずかな感覚を吸収する電気モーターや油圧装置はありません。 表面の小さな変化はすべて感覚的な経験です。 あなたが乗っているターマックのタイプと、サイドウォールで力がどのように蓄積されているかを伝える情報のライブストリーム。これにより、フロントタイヤが限界に達している時期を知ることができます.

その時点で、これらの力は手のひらから流れ出し、エリーゼが押し込もうとしていることに本能的に気づきます。 車のハンドルを握って、このような純粋さを取り戻すことができるのは、本当にうれしいことです。 アシストなしのブレーキと同じ話です。 物事を止めるために必要なしっかりとしたプレスは、最初は驚くべきものです – 私たちは強力なサーボアシストに慣れています – しかし、自然なアクションを調整すると、ホイールがロックのカスプにあるのを感じる能力はさらに別のものになります.車の船首に弦を張る。

正直なところ、ビデオを撮影した日はひどい日でした。霧と雨で、映像をキャプチャするのと同じくらい運転が困難でした。 それでも、それにもかかわらず、それは喜びでした。 投票で選ばれた、少しもがっかりすることのない車を運転できることは、本当にうれしいことです。 それは素晴らしい車であり、最初の PH25 カテゴリーでの価値のある勝者です。 それに投票してくれたみんな、そしてもちろん、車を貸してくれたマークに感謝しかありません。 ここでは、過去 25 年間で最高のスポーツカーを実現できたことを願っています。

エンジン: 1,796cc、4気筒、自然吸気
伝染 ; 感染: 5速マニュアル、後輪駆動
パワー（馬力）: 145 @ 7,000rpm
トルク (lb ft): 128 @ 4,500rpm
時速0～60マイル：5.4秒
最高速度: 時速132マイル
重さ：770kg
MPG：38.0
CO2：174g/km
発売中: 1999年～2001年
新品価格: £26,590
今すぐ価格: £18,000-£35,000