ルノー クリオ V6 | ブレイブピル

Brave Pill の 4 歳の誕生日は来週までではありませんが (適切な青春のお祝いが計画されています)、このコラムはすでに 200 を超える自動車用ハニートラップを取り上げるマイルストーンを過ぎています。 では、なぜスコアボードに 2 つのセンチュリーがある Clio V6 だけに近づきつつあるのでしょうか? これは、所有するために必要な勇気という点で、最も本能的なレベルで勝つ車です – それはしばしばあなたを殺そうとしているように見えるという事実です.

主な理由は、控えることの危険性を示しています。 クリオ V6 は早い段階で優先ターゲットとして特定されましたが、価格が着実に上昇しているという事実は、必要なリスクと報酬の比率を最大化するための魅力的な価格の掘り出し物を見つけるのが困難であることを意味していました. 2019 年には約 25,000 ポンドから始まりました。 4 年後、私たちの 39,995 ポンドのピルは、トロフィー レーサーのレプリカを除いて、クラシファイド広告の中で最も安価でした。 これはサービス履歴にも多くの高価な作業をリストしていることを考えると、私たちが見つけようとしているのと同じくらい掘り出し物に近いように見えます.

20 世紀の変わり目に、ルノーは非常に異なる会社でした。 これは、MPVとクーペのクロスであるアバンタイムに加えて、醜いベルサティスとバブルバットのメガーヌを私たちに与えた時代でした. 同社はまた、ミッドマウント V6 エンジンを使用して大幅に変更されたクリオのワンメイク レーシング シリーズを委託しました。これらは、オリジナルの 5 ターボの同様の「カート ビフォア ホース」レイアウトから明らかなインスピレーションを得ており、壮観で頻繁にクラッシュする競争を提供しました。

ルノー・スポール部門も忙しく、初期のクリオ・ウィリアムズの精神的な後継車であるクリオ 172 の形でクラスをリードするホットハッチを作成しました。 しかしその後、クリオ V6 トロフィーの公道走行可能なバージョンを作成し、TWR の専門知識を活用してそれを実現することで、いくつかの改善を行うことにしました (英国のモータースポーツのアウトフィットは、ミッドエンジンのモンスターの製造についてかなりの知識を持っています)。レーサーの 24 バルブ 3.0 リッター V6 のマイルド バージョンで、227 馬力を発生し、後輪を駆動します。

それはまた華麗に見えるでしょう。 V6 のボディワークは、大幅に変更された機械部品に合わせて伸縮する必要がありました。 通常のクリオよりどれだけ広いかを知るには、XXL シルのサイズをチェックしてください。 もちろん、実用性には問題がありました。後部座席がなく、ボンネットの下に小さな荷物室しかありませんでした。 V6 は、クリオ 172 よりも 300kg も重く、かなりずんぐりしていました。

これのどれも、唾液分泌待ち行列の形成を止めませんでした。 ルノーが生産バージョンを確認するやいなや、将来の顧客がデポジットを要求するようになりました。これは同社にとって初めてのことであり、英国の最初の 1 年間の割り当ては納車開始前に完売しました。 一部の気の利いたフリッパーは、かなりの利益を得るためにキューで自分の場所を販売することさえできました。 完成した車がやらなければならないことは、見た目と同じように運転することだけでした。

そうではありませんでした。 私はジャーナリストとしては若すぎたため、最初のプレス発表に参加することはできませんでしたが、熱心に質問したところ、V6 に関する評決に出席した同僚は、印刷可能な言葉は「運転できない」という 2 つの言葉で伝えられました。 イベントで数台の車が損傷を受け、最も簡単なハッキングでさえ、それらを回転させるという憤慨に苦しんでいました。 短いホイールベース、後方への重量配分、バースツールの重心の組み合わせが、深刻な動的不均衡であると広く認められているものを生み出しました。

正式に警告されましたが、私は初期のクリオ V6 で重大な事故に遭遇したことはありません。 しかし、私はトラックを運転しませんでした。 公道でも、シャーシのスローハンマー重量配分とローギアステアリングの組み合わせにより、軽快な犬のようにフレンドリーに感じられました。 約10分の7以上で、事故が起きようとしている、または未亡人が作られようとしているという強い感覚がありました.

マーケティングの観点からは、もっと大きな問題がありました。それは、それほど速くなかっただけです。 ラグナ仕様の V6 の余分なパッジと輝かしいパフォーマンスの欠如は、クリオ 172 よりも直線でかろうじて速いことを意味しました。 -いとこを運転します。 しかし、コーナーや雨では、V6 の方が遅くなりました。 非常に高速に見えましたが、実際にはそうではありませんでした。

クリオ V6 のナイフジャグリングのハンドリングと限られた衝動は、実際にはそれを妨げませんでした。 TWR は、最初の 2 年間にスウェーデンで 1500 台以上のフェーズ 1 車を製造しました。 しかし、会社は批判に耳を貸さなかった.中年のフェイスリフトは、いわゆるフェーズ2車の大幅な再設計の機会を与えた. これらは、より多くのパワー、改良されたサスペンション、および安定性を改善するための延長されたホイールベースを備えており、生産はディエップにあるルノー・スポールの工場に切り替えられました。 フェーズ 2 は公道ではそれほどきびきびしていませんでしたが、軌道上ではまだほんの一握りでした。 私が知っているのは、プレゼンテーションの直後に、プレスリリースでなんとかスピンすることができた場所であり、現在はどれだけ安定しているかを確信していたからです.

批判的な愛の欠如は、クリオ V6 がカルト クラシックになることを妨げませんでした。 BMW Z3M クーペのように、野蛮な評判がおそらく伝説を発展させるのに役立ち、V6 は子犬でいっぱいのバケツよりもキュートであるだけでなく、エッジの効いたエキサイティングな印象を与えました。 値はゆっくりと低下し、10 代半ばを下回ることはありませんでした。 より良い車は、10 年以上の間、新車よりも価値がありました。 多くの自動車収集品と同様に、走行距離の少ない例は特別なプレミアムを要求しているようです.POAの値札を付けたクラシファイド広告には5,700マイルのフェーズIIがあり、同じディーラーで62,495ポンドの14,000マイルよりも高価であることを示唆しています.

私たちの Pill は 2002 年の Phase I 車で、よりオリジナルですが、よりクラッシュしやすく、さらに深刻な 55,000 マイルをカバーしています。 それを販売しているディーラーは、元々はディーラーのデモンストレーターだったと言いますが、それ以来、所有者は1人だけであり、長年にわたって明らかに多くの愛と注意を払ってきた人です. 隠蔽されたプレートの背後にある MOT の歴史は、2015 年と 2016 年にさまざまな中年の問題に苦しんでいたことを示しています。 これは包括的な再調整に影響を与えたようです – 道路を離れて 3 年後、この V6 は明らかにエンジンの取り外しとタイミングベルトの交換、新しいサブフレーム、そして完全なサスペンションの再構築であったように見えるものに扱われました – 法案は明らかに£以上に来ています部品代だけで7000円。

それは 3 年前のことですが、わずか 2000 マイルで、過去 3 回の MOT はアドバイスなしのパスでした。 シルバーは利用可能な色の中で最もエキサイティングではありませんが、ピルの唯一の非標準的な点は、リアウィンドウに濃い色合いを適用するという奇妙な決定です。 後部座席がないことを人々に見てもらいたいですか？ 排気テールパイプもリアバンパー開口部の中心から外れていますが、どちらも簡単に修正できます。

クリオ V6 は、そのダイナミックな欠陥や欠陥に関係なく、称賛に値するものです。自動車業界の奇妙なアイデアが時折実現することを許されていた、そう遠くない昔のことを思い出させてくれます。 はい、欠陥がありますが、宝石でもあります。