あなたが投票したトップ 12 の最高のスポーツカー | PH25

オリジナルの Lotus Elise は、私たちの世論調査で勝利を収めただけでなく、次点者のほぼ 2 倍の得票で地滑り的勝利を収めました。 もちろん、それは当然のことです。S1 エリーゼは、グラスファイバー製ボディと超高剛性アルミニウム シャーシの革新的な組み合わせにより、わずか 725 kg という重量級の英国スポーツカーの最高峰を体現しています。 このパッケージは、元気いっぱいの 1.8 リッター ローバー K シリーズ エンジンとともに、信じられないほど機敏で素晴らしく元気なスポーツカーを生み出しました。 発売時の比較的手頃な価格に加えて、エリーゼが大ヒットしたのも不思議ではありません。 人気が持続するということは、いつでも多くの手入れの行き届いた例が売りに出されていることを意味し、この超低走行距離の例は 27,995 ポンドで入手できます。 次の所有者は、公式に過去 25 年間で最高のスポーツカーであると自慢できます…

911 は常に好成績を収めるつもりでしたが、より大きな問題は、それがどれだけ上位にランクされるかということでした。 結局のところ、60 年以上にわたって磨き上げられ、完成されたリアエンジンのレイアウトを備えた、これまでに作成された中で最も刺激的なスポーツカーの形状の 1 つです。 今日の 992 は間違いなく、これまでに製造されたスポーツカーの中で最も有能な車の 1 つですが、完全なドライビング プレジャーとエンゲージメントに関しては、古い 997 が依然としてスイート スポットのようなものです。 油圧式ステアリング、カレラ標準モデルの自然吸気エンジン、そして後継モデルよりもかなり小さい設置面積は、空冷時代の 993 のように、997 が永遠に重要な 911 であり続けることを意味します。 この 997.2 カレラ S は 34,950 ポンドで私たちの目を引きましたが、執筆時点ではわずか 23,000 ポンドで見つけることができます。 値が 993 のようになる前に、急いで取得してください…

あなたを働かせるスポーツカーには、何かやりがいがあります。 ホンダ S2000 は 8,000 rpm を超えるまでピーク出力に達せず、240 馬力を容易に達成することはできませんでしたが、その努力は十分に報われました。経験。 確かに、少しトルクが落ちており、初期の EPAS は万人向けというわけではありませんが、S2000 は基本的な要素を完全に備えています。 コンピューターゲームや映画にも数多く登場し、日本で最も有名なスポーツカーの 1 つにもなりました。 わずか 8,000 ポンドで手に入れることができますが、以前の車の弱点のいくつかを修正した、フェイスリフトされたモデルのためにもう少しフォークアウトしたいと考えています. これは 12,995 ポンドで、青い座席とすべてで特に見栄えがします。

標準のポルシェ 718 はまともですが、981 世代で水平対向 6 気筒のボクスターとケイマン GTS が廃止されたことで、ミッドシップのポルシェ レンジには空白が残りました。 これは裂け目を意味します。 GTS 4.0 がどれだけ好評だったかを説明する、半ダースのシリンダーを搭載した場合に、ポルシェのエントリーレベルのスポーツカーが提供するドライバーエンゲージメントのレベルに近い車はほとんどありません。 購入者は、8,000rpm フラット 6 のために GT4 または Spyder を購入する必要がなくなります。 新しい 4.0 には、標準の 718 の敏捷性と触覚性が、より魅力的なサウンドトラックと共にバンドルされています。 ただし、新車は 2.5 リットルの 718 S バリアントよりも 11,000 ポンドのプレミアムがかかるため、コストがかかりました。 使用された例でさえ、長いビルド時間を回避しようとする人々によって駆動され、かなりのペニーです.この2020年モデルは、69,500ポンドで見つけることができる最も安価です. 少しでも誘惑されたことがあるなら、チャンスを掴んでください。 次世代のボクスターとケイマンは完全に電動で、輝かしい 4.0 リットルのモーターが搭載されます。 その頃には、フラット フォーについて泣き言を言うことは、古代の歴史のように思えるでしょう。

「NA MX-5はどこ？」 投票プロセス中に多くの PHers から尋ねられた質問。 オリジナルのマツダ MX-5 は、安価なスポーツカーのスリルを味わえる画期的なものでしたが、PH が発売される 1 年前に廃止されたため、資格がありませんでした。 その上、マツダはその後 26 年間で 2 人乗りのスポーツカーを完成させ、現在の ND 世代は史上最高の手頃な価格のロードスターの 1 つです。 ますます重く、よりパワフルに、より複雑になっている自動車の世界では (必ずしも楽しいとは限りませんが)、MX-5 のわずかな車重、小さなサイズ、素晴らしいマニュアル ギアチェンジ、活気に満ちた雰囲気のあるエンジンは、これまで以上に称賛に値します。 何よりも、入場料が安くていいです。 わずか 10,000 ポンドで ND のハンドルを握ることができますが、この車にはよりパンチの効いた 2.0 リッター エンジンと RF 折りたたみ式ハード トップが 12,995 ポンドで付属しています。 Dacia Sandero の価格で、必要なすべてのスポーツカーを手に入れることができます。

強力なポルシェ ケイマンの真のライバルであると主張できる人はほとんどいません。アルピーヌ A110 はその 1 つです。 1970 年代の風変わりなスポーツカーの遺産に便乗したまったく新しいモデルが、史上最高の車の 1 つに即座に戦いをもたらすことができる方法は、注目に値するものです。 アルパインは軽さを通じてパフォーマンスを引き出すことに重点を置いており、ケイマンとは明らかに異なる製品でもあります。 これは、伝説的な自動車デザイナーのゴードン・マレーの注目を集め、現在は日常のドライバーとしてこの車を走らせています。 さすが高評価。 アルパインがマニュアルギアボックスを提供できれば、おそらくこのリフトでもう少し高くなるだろうが、それはそうでなければスポーツカーの絶対的なベルターであるものに小さな不満だ. このエントリースペックの Pure は、44,995 ポンドという手頃な価格の車の 1 つであり、新車価格とほぼ同じです。 偉大さが安く手に入るということはめったにありませんが、車が一銭の価値もあると感じたことがあれば…

大成功を収めたル・マンの勝者にちなんで、真新しいミッドエンジンのスポーツカーに名前を付けるというのは、とんでもない声明であり、まさにアウディが R8 で行ったことです。 もちろん、2 台の車の間にクロスオーバーはありませんでした。 アウディの素晴らしい 4.2 リッター V8 と同様に、その基盤を壮大なランボルギーニ ガヤルドと共有することも役立ちます。 これらの側面をマニュアル ギアボックスと組み合わせ、経年変化に逆らうゴージャスなシルエットを実現した結果、R8 はスポーツカーの王族と呼ばれるメーカーの最高の作品の 1 つです。 したがって、£40,000 をわずかに下回るマニュアルで、£35,000 を少し超える価格で 1 台を手に入れることができると考えるのはクレイジーです。 この例は、すべてのゲート付きマニュアルの栄光において、法案に完全に適合しています。

ここに記載されているすべての車にある程度の使用感があります。 ケータハム セブンも例外ではなく、使いやすさという意味で公道を走れるのであれば。 それは、310R の形をした Seven が、どんなに荒れ果てた道でもサーキットのように感じられるように最善を尽くしているからです。 310R は、現代のセブンのゴルディロックス ゾーンを占めており、そのフォード シグマ エンジンは、より強力なモデルのように垣根に投げ込まれるという絶え間ない恐怖を感じることなく、注意を引くのに十分なポークを提供します。 セミスリック エイボン タイヤは、必然的に雨が降ったときに A ゲームに参加する必要があることを意味しますが、太陽が出たときに自信を持って前進することができます。 310R の所有費用は £31,995 からです。この見事な Exocet の赤い例に行くと、お金で買える最もスリリングな体験の 1 つにアクセスできます。

ハッチバックのクーペ バージョンとして、数台の PHer を用意したオプション。 しかし、M2 コンペティションはトップ 10 に入る価値があります。 オリジナルの M2 とは異なり、コンペティションは、M3 と M4 から引き抜かれた S55 3.0 リッターの形で適切な M エンジンを搭載し、わずかに 410 馬力にデチューンされました。 車が伝説のE46 M3と同じサイズであると考えると（心配しないでください、そのモデルは後の調査で表示されます）、実際にはそれで十分です. 標準のマニュアル ギアボックスも、他の多くの車で普及していることを考えると、プラス ポイントとして無視されるべきではありません。 もちろん、DCT はオプションで利用でき、非常に優れていましたが、3 つのペダルが M2 Comp のエクスペリエンスを最もよく補完します。 偉大な M カーと偉大なスポーツカー、それは £40,000 の非常によく使われるでしょう。

V8 Vantage は、大胆な姿勢を備えた小型のスポーツカーであり、21 世紀初頭のアストン マーティンを特徴付けた車であったことは間違いありません。^st 世紀。 Henrik Fisker のデザインは、DB9 と完全に調和し、Vantage のエレガントなラインと非常に洗練されたシルエットは、名前を共有していた大きな古いブルーザーとはかけ離れていました。 アストンが柔らかくなったと思った人々は、ドライバーの前にある385馬力のV8からの雷鳴のような排気音によってすぐに沈黙した. Vantage は、伝説的な V12 モデルに合わせてさらに進化しましたが、よりトラックに焦点を当てたバリエーションは、パフォーマンスの名の下にスタイリングの純粋さの一部を犠牲にしました. しかし、オリジナルの V8 は完全にスポーツカーであり、30,000 ポンド未満で手に入れることができます。マニュアル ギアボックスも付いています。 これは、41,500ポンドでより大きな4.7リッターエンジンで私たちの目を引きましたが、予算を55,000ポンドに引き上げると、Vantage Sが得られます.そして、それはV8 Vantageの喜びです-悪いものを選ぶことはほとんど不可能です.

トップ 10 に TVR が入っていないことに少し驚きました。 やっぱりPHですね。 確かに、それを所有することは、単に欲しがるのとは別の見通しですが、それでも. Sagaris が 2004 年に登場したとき、TVR は製造品質の問題を解決するだけでなく、はるかに寛容で、その結果、運転することがよりやりがいのある車を設計するために最善を尽くしました。 トラクション コントロールや ABS がないということは、何か問題が発生した場合にあなたを捕まえるセーフティ ネットがないことを意味しますが、Sagaris はそれらがなくても機能するように設定されているため、ハンドルを握っていると自然で直感的に感じられます。 私たちは最近、最近のビデオでサガリスがいかに優れているかを知りました.スターカーは現在、クラシファイドで£62,995で販売されています. 否定論者があなたを先延ばしにしないでください。 TVR を運転することは、誰もがやりたいことリストに載せるべきです。そして、それは Sagaris に勝るものはありません。

トヨタは 2012 年に驚くほどシンプルな GT86 でパフォーマンス カーのシーンに再び登場しました。 1,200kg、200hp、後輪駆動のクーペは、自動車愛好家の憧れの的だったとされており、そのカルト ヒーローとしての地位はすぐに確立されました。 しかし、それは欠点がないわけではなく、提供されているパフォーマンスに対して英国では非常に高価に見え、どこで購入しても悪名高いほどフラットなエンジン音でした. GR86 の導入により、これらすべてが遠い記憶のように感じられます。より良いルックス、より良いサウンド、より良い運転、より良い価値の GT86 です。 購入者は 29,995 ポンドで、FA20 フラット 4 の 234 馬力、2.4 リットル バージョンを手に入れました。 唯一の問題は、トヨタが多くを生産しないことを選択したため、販売開始の 1 時間半で注文書がいっぱいになったことです。 しかし、86 には明らかに十分な愛があり、1 つを手に入れることができなかった人でも、トップ 12 の最後の場所を確保するのに十分です。