2023 シボレー コロラドがクラス首位に躍り出る

2023 年のシボレー コロラドが極端なイメージチェンジを受け、大胆なフロント エンドと折り目のついた彫刻が施された側面により、そのイメージが大幅に強化されたことは否定できません。 新しい第 3 世代の例は、小型化されたフルサイズのトラックに過ぎなかった発信ユニットとはまったく対照的です。 タフさとオフロード性能がますます重視されるようになったミッドサイズ セグメントで、その小さいサイズの利点を活かすことができませんでした。 これまでのところ、トヨタ タコマはその領域を所有していますが、コロラドは深刻な挑戦を開始するように見えます。

それは、単なるスタイリングにとどまらない機能的な変化もあるからです。 トラックの再加工されたエアダムと短いフロント オーバーハングにより、Z71 の健全な 29.1 度のアプローチ アングルが得られます。Z71 は、オフハイウェイは言うまでもなく、駐車場のブロックをかろうじてクリアすることができず、スポイラーが低くて取り外しが困難でした。名前に値する障害。 以前の Z71 の「オフロード」モデルは、20.0 度のランプ トラベル インデックス ランプをクリアすることさえできず、スコアはゼロでした。

後方では、廃止されたディーゼル エンジンの DEF タンク用のスペースを作成する必要がなくなったため、スペアはより良い出発クリアランスのために約 2.5 インチ高く押し上げられました。 ボンネットの折り目の形状により、前方の地形が見やすく、下部のリア ショック マウントは、リア スプリングに近い位置に配置されているため、衝撃の影響を受けにくくなっています。 言い換えれば、Z71 は舗装路から容易に抜けることができるようになり、WT (作業用トラック) と LT トリムは現場やポールライン道路をよりうまく操縦できるようになりました。

Chevrolet のエンジニアリング チームは、それだけにとどまりませんでした。 新しい Trail Boss は、Z71 よりも優れた性能と低コストでありながら、ZR2 よりも下に収まる予算重視のオフローダーです。 32 インチのオールテレーン タイヤ、フレア フェンダー、ZR2 とほぼ同じワイド スタンスを組み合わせ、見た目以上の 2.0 インチ リフトを実現しています。 WT、LT、および Z71 と比較して、Trail Boss は 1.5 インチの追加のフロント サスペンション トラベルと 1.0 インチの追加のバック アウトを備えており、RTI ランプは言うまでもなく、野生で違いを生むのに十分です。 その長いショックはまだツインチューブユニットであり、Z71 とリアのリミテッドスリップディファレンシャルを共有しています。 マルチマチック スプールバルブ ダンパーとロック可能なフロントとリアのデフが必要な場合は、まだリリースされていない ZR2 にこれらがあり、リフトが高くなり、リア サスペンションの移動量がさらに増えます。

オフロードの正当性への移行に加えて、新しいコロラドを定義するもう 1 つのテーマがあります。それは単純化です。 今回のキャブとベッドの選択肢は 1 つだけです。5 フィート 2 インチのベッドを備えたクルー キャブです。 これは途方もなく広いマージンで最も人気のある構成であるため、キャブ/ベッド領域の多様性の喪失は多くの購入者を先延ばしにする傾向はありません. シボレーは、合板や乾式壁を運搬するための水平なベースを形成するために、その上端を内側のフェンダーの膨らみに揃えるオプションの中間レベルのテールゲートストップを追加して、より長いベッドを求める人々を和らげるために動きました.

エンジンのラインナップも同様に合理化されています。 2.5リッターの直列4気筒、2.8リッターの直列4気筒ターボディーゼル、そして3.6リッターのV型6気筒エンジンは歴史に残るもので、ここではターボチャージャー付きの2.7リッターの直列4気筒ガソリンエンジンに置き換えられているが、3つのフレーバーがある。 すべてが 8 速オートマチックで支えられ、4 輪駆動バージョン (WT と LT ではオプション、その他では唯一の構成) には、自動 4 輪駆動エンゲージメント設定と 2.72:1 のローレンジ ギアリングがあります。 その 3 つの外観の燃費の数値は入手できませんが、1 つは 2.5 リッターの 4 よりも燃費が良く、2 つは V-6 よりも強力で、トップドッグはディーゼルよりもトルクが大きいと言われています。

2.7 ターボ ベース バージョンは、WT と LT に標準装備され、237 馬力、259 ポンド フィートのトルクを発生し、3500 ポンドの牽引定格をサポートします。 2.7 ターボ プラスは、これらのトラックではオプションであり、Z71 と Trail Boss では標準であり、310 頭の馬、390 ポンドフィート、7700 ポンドの牽引能力に適しており、ジープ グラディエーターをクラス最高のものと結び付けています。 ZR2 は、Plus と同じ馬力で 430 ポンドフィートのトルクを持つ 2.7 ターボ HO (高出力) を取得します。 これは、機械的な違いではなく、ソフトウェアの再フラッシュによるものです。 最良の部分: Turbo Plus の所有者は、配達時または購入後いつでも HO キャリブレーションの費用をディーラーに支払うことができます。

私たちの ZR2 ドライブは後で登場しますが、他のすべてをサンプリングしました。 舗装では、4 つすべてに共通の特徴がありました。それらのサスペンションは、不規則な舗装を容易に吸収し、過度の残留振動がなく、粗い路面を滑走するのに長けています。 それらは滑らかでよくまとめられているように感じますが、荷を下したトラックが間違った種類のバンプを運転したときに発生する可能性のある時折のリアキックを除いて. どれも同じように街乗りが楽しく、ステアリングもスムーズで直進性も良く、WTに装着された17インチのタイヤは意外な存在感を放っている。

ベースエンジンは、おそらく1250 rpmの低いトルクピークのために、経済志向のパワートレインに十分な豆を生成します. ただし、2.7 Turbo Plus とは対照的に、少し砂利のように聞こえます. 私たちは競合他社の 10 速ユニットよりも 8 速オートマチックを好む傾向があり、実際にこの場合もそうでした。 ただし、通常、牽引/運搬、オフロード、地形を含むドライブ設定にはスポーツモードはありません.

オフ舗装では、Z71 と Trail Boss が印象的です。 彼らのサスペンションは、ドラムタイトなキャビンに騒音や減衰されていない揺れを伝えることなく起伏の多い地形を吸収し、リミテッド スリップ リア ディファレンシャルは、斜めの溝を通って 1 つの後輪が空中で高くハイクしても前進を維持しました。 ハイライトは、バキュームユニットの代わりに電子ブースターを使用しているため、通常の使用ではリニアでしっかりしたブレーキであった可能性があります。

地形のモードダイヤルを使用すると、このブースターはスムーズなワンペダル運転モードをサポートし、シフトレバーを L に設定して手動シフトボタンを微調整することで速度範囲を調整できます。 競合するシステムとは異なり、コロラドのセットアップには ABS の脈動がまったくなく、EV のワンペダル運転のように感じられます。実際のブレーキ ペダルに触れることを考えずに、つま先でつま先を下げて反対側に出ることができる繊細な制御を備えています。 アイデアが好きではありませんか？ 代わりにオフロード モードを選択すると、通常のサービスが再開されます。

単純化のテーマは、WT から上のすべてのコロラド トリムがキーレス イグニッションを取得する内部に続きます。 大型の 11.3 インチ タッチスクリーンも標準装備で、ワイヤレス スマートフォンとの統合と Google ビルトインをサポートしていますが、後者が新しいホンダ アコードのハイズート ツーリング トリムにしか搭載されていないことを考えると、これはちょっと笑いものです。

ただし、単純化すると、いくつかの癖も生じます。 ウィンドウロックボタンは、ヘッドライトコントロールと同様にタッチスクリーンにあります（ただし、後者には常に表示されるアクセスアイコンがあります）. もしかして大丈夫？ ウィンドウロックはあまり切り替えられません。ヘッドライトは非常に包括的に自動制御されているため、夕暮れ時やワイパーが作動しているときはいつでも点灯します. しかし、最も魅力的でない側面はインテリアの素材かもしれません。これは一般的にプラスチックのようなもので、少し光沢がありすぎて説得力のない木目があります。 トレイルボスはWTをベースにすることで価格を抑えているため、インテリアも同様に物足りない。 しかし、最も豪華な Z71 でさえ、ソフトタッチのダッシュボードとアームレストには、神秘的なゴムのような起源があります。

価格は少しずつ上昇していますが、特に多くの改善を考慮すると、驚くほどではありません. 2 輪駆動の WT は 30,695 ドルで、以前よりわずか 1000 ドル高いだけです。 四輪駆動の WT は 33,995 ドルからで、以前よりも 300 ドル安くなっています。 Z71 の価格は 41,395 ドルで、昨年よりわずか 900 ドル高いだけです。 Trail Boss に関しては、非常にリーズナブルな $38,495 から始まります。 数か月後に試供する ZR2 は、48,295 ドルで 10,000 ドル近くのプレミアムを要求します。

多くの点で、新しいシボレー コロラドの魅力は史上最高に達しています。 それは、人生で何になりたいのかわからなかったパイントサイズのピックアップから、伝統的にタコマに引き寄せられてきたアウトドアライフスタイルのバイヤーにアピールする、より自信のあるトラックへとジャンプしました. 果たしてその通りになるのでしょうか？ 今後数か月のうちに新しいタコマとフォード レンジャーがいつ登場するかは確実にわかります。 これは面白くなりそうです。