マツダのロータリーエンジンが復活しましたが、誰もが望んでいたものではありません. 以前のアプリケーションとは異なり、リターン ヴァンケル ロータリー ミルはスポーツ カー アプリケーションでは使用されません。 実際、以前とは使い方が異なりますが、さまざまな顕著な改善が加えられています。 ジェイソン・フェンスケの エンジニアリングの説明 YouTube の では、新しいロータリー エンジンと、それが前任者とどのように異なるかについて詳しく説明しています。
新型マツダ MX-30 R-EV のロータリーエンジンは、シングルローターロータリーエンジンを採用。 新しい発電所は、デュアルローター ロータリー エンジンを使用していた RX-8 に見られる以前の発電所と比較して、回転数が低く、強力ではありません。
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ただし、マツダはこの新しいエンジンにいくつかの巧妙なトリックを採用しています。 Fenske 氏によると、最も注目すべき変更点の 1 つは、燃料が燃焼室に直接噴射されるようになったことです。これにより、燃焼室の主要領域に燃料が保持され、微粒化が改善されます。 日本の自動車メーカーは今回、排気ガス再循環の使用も導入しました。これは、エンジン内の熱の一部を封じ込めることにより、低負荷および低 RPM での効率に役立ちます。
さらに、マツダは現在、軽量化に適した鉄の代わりにアルミニウムのサイドハウジングを使用しており、摩耗と摩擦を改善するスプレーオンプラズマセラミックコーティングを使用しています. 幅広のアペックス シールは最大 2.5 mm で、25% 増加し、耐摩耗性が向上します。
もちろん、大きなキッカーと残念なニュースは、エンジンが単にレンジエクステンダーとして使用されていることです。 エンジンは発電機を回転させ、バッテリーに蓄えられる電力を提供するか、インバーターが車両を駆動する電気モーターに電力を供給します。 エンジンと駆動輪の間に直接のリンクはありません。
Fenske はまた、高圧燃料ポンプを使用することで、マツダがロータリー エンジンに関連する可変バルブ タイミングの問題に対する巧妙な解決策をどのように思いついたかについても説明しました。 このページの上部にあるビデオで、それについてさらに説明する必要があります。
