ロンドン/ベルリン — 水素燃料電池を使用してトラックやバンに電力を供給することへの関心は、電気自動車のより実用的な代替手段を探しているフリート オペレーターと、特に米国のインフレ削減法 (IRA) に対する政府の支援の増加から後押しされています。
世界の内燃エンジン車と短距離バンおよび大型トラックのほとんどは、今後 20 年間でバッテリー式電気自動車 (BEV) に置き換わる必要がありますが、燃料電池の支持者と一部の長距離フリート オペレーターは、バッテリーは重すぎると考えています。充電に時間がかかり、送電網に過負荷をかける可能性があります。
水素を酸素と混合して水とエネルギーを生成し、バッテリーに電力を供給する水素燃料電池を搭載した車両は、数分で燃料を補給でき、BEV よりもはるかに長い航続距離を誇ります。
ダイムラー・トラックのマーチン・ダウム最高経営責任者（CEO）は、「BEVと水素の両方が必要なのは事実だ」と語った。 ロイター. 「BEV が必要とするエネルギー量は非常に膨大であるため、送電網に負担がかかっており、最終的には満たすことができません。」
ダイムラー トラックは、今後 10 年間で燃料電池に最大 150 億ユーロ (160 億ドル) を投資する予定である、と Daum 氏は述べています。
1,000 台の大型ディーゼル車がハブと店舗の間で 24 時間体制で商品を運んでいる英国のスーパーマーケット チェーン Asda は、BEV に転向した場合、車両を追加せざるを得なくなるため、燃料電池を注意深く検討しています。
「私はバッテリーのドアを閉めているわけではありませんが、水素の利点は、（充電のための）滞留時間を必要とせず、航続距離が長いことです」と Asda フリート マネージャーの Sean Clifton 氏は述べています。
BEV と同様に、水素の主な課題はインフラストラクチャであり、今日のフリートをサポートするには不十分です。 しかし、より多くの政府が、再生可能エネルギーからより多くの水素を生産したり、燃料ステーションを展開したりするなど、補助金を提供しています。
たとえば、Asda は、英国政府の補助金を受けて自動運転水素重量物運搬車を開発した、英国の燃料電池スタートアップ HVS を含むコンソーシアムの一部です。
米国では、IRA が安価な水素と燃料供給インフラストラクチャに補助金を提供しており、業界の幹部は、水素セミトラックと大型ピックアップ トラックの開発を加速すると述べています。
欧州連合は、水素を含む再生可能エネルギーの目標について交渉しています。
フォルシアとミシュランの合弁会社であるフランスの燃料電池メーカー、シンビオのフィリップ・ロジエ最高経営責任者（CEO）は、「IRAのおかげで、米国では物事がより速く進むだろう」と語った。
自動車メーカーのステランティスがシンビオの株式を購入している。 Rosier は、特に 2026 年までに水素ピックアップ トラックの準備を整えることを目指している北米で、計画を加速すると述べた。
Stellantis バンに燃料電池を供給する Symbio は、2030 年までに燃料電池車の世界販売台数が年間 200 万台に達すると予想し、10% のシェアを獲得したいと考えています。
「持続可能ではない」
イタリア中部のペルージャに本拠を置くトラック運送会社のオーナーである Vittore Fulvi は、1 つのタンクで 2,000 km (1,243 マイル) (4 日間の走行) を管理する 60 台のディーゼル セミトラックを運用しています。
Fulvi Trasporti が水素を検討しているのは、重い BEV 代替品を使用すると負荷容量が 15% 削減され、毎日の充電が必要になるためです。
「所有する 10 台ごとに 1 台以上、さらにトラックを購入する必要があります」と Fulvi 氏は言います。 「それは持続可能ではありません。」
Ford フリートの顧客は大型ディーゼル バンを毎日最大 600 マイル (966 km) 走行させ、多くの場合、BEV を圧倒する余分なエネルギーを必要とする冷蔵品を運びます。
フォードの英国責任者、ティム・スラット氏は、「こうした顧客にはプラン B が必要だ」と語った。
米国で配送トラックから救急車まであらゆる用途に使用される大型ピックアップ トラックも、水素に切り替えることができます。
CEOのElon Muskが燃料電池を「愚かな電池」と揶揄するテスラを除いて、ほとんどすべての自動車メーカーが水素技術に投資してきました。
ゼネラル モーターズ (GM) とトヨタの両方が、セミトラックや列車を含む大型車両向けの燃料電池をテストして、規模を拡大し、コストを削減しています。
トヨタは最近、保険業界の研究グループである Thatcham Research と提携して英国政府から資金提供を受け、ハイラックス ピックアップの水素バージョンを開発しました。プロトタイプは今夏に予定されています。
GM は米国政府から 4 台の大型水素燃料電池ピックアップを開発するための助成金を受けており、これはこの技術の「スイート スポット」になるはずだと、GM の Hydrotec 事業のエグゼクティブ ディレクターである Charlie Freese 氏は述べています。
フォルクスワーゲンのトラック ユニットである Traton は現在、水素への投資を行っていません。米国のトラック メーカーである Navistar の買収による負債を抱えているため、BEV への投資しかできないと、CEO の Christian Levin 氏は述べています。
必要に応じて、トラトンは水素を他の人に頼るだろう、と彼は言った。 フォルクスワーゲンは現在、燃料電池に投資していませんが、この技術に関して何百もの特許を持っています。
($1 = 0.9352 ユーロ)
(Nick Carey と Christina Amann による報告、ミラノの Giulio Piovaccari による追加報告、Ben Klayman と Mark Potter による編集)
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