アンチロック ブレーキが新車の安全機能として話題になったのは、それほど昔のことではありません。 しかし、最近では、多くのモデルが登場して、物事が大幅に進歩しています。 自動緊急ブレーキ、ブラインド スポット検出、レーン キープ アシスト、およびクラッシュを防止するために設計されたその他の機能。 しかし、 道路安全保険協会 これらのシステムの少なくとも 1 つを搭載した車の所有者に尋ねたところ、事故が発生した場合、修理後にそれらを適切に機能させるのは難しい場合があることがわかりました。
最近リリースされた IIHS 最新の調査結果 最新の安全システムが何らかの理由で修理された後、修理が完了すると、それらの約半数がそれらのシステムに問題を抱えていることがわかりました. その理由の大部分は、カメラとセンサーの再調整が複雑で費用がかかる可能性があることです。 たとえば、250 ドルかかる新しいフロントガラスの代わりに、フロント クラッシュ防止システムを装備した車のフロントガラスを交換すると、適切な調整に時間がかかるため、1,000 ドル近くかかる可能性があります。 それでも、ドライバーは依然としてこれらの機能を気に入っています。
「私たちが連絡を取った 3,000 人以上の所有者のほとんどは、衝突回避機能を修理する必要はなかったと述べていますが、修理した少数の所有者にとって、問題は必ずしも簡単に解決されたわけではありませんでした。誰が調査を設計したか、声明で。 「その後、多くの人がテクノロジーに問題を抱えており、同じ機能を複数回修理しなければならなかったと言う人もいました。 それでも、大多数がこの技術を搭載した車両を再び購入すると述べており、ほとんどの人が自己負担額に満足しています。」
これは、修理には費用がかかる可能性があり、修理を正しく行うには整備士を何度も訪問する必要がある場合がありますが、これらの安全機能が難破の頻度を減らすことが証明されているためです。 たとえば、IIHS はその研究で、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、死角検出、およびリアビュー カメラのすべてが「対処するように設計されている衝突の種類を大幅に減らす」ことを発見しました。 AEB だけで、報告された追突事故の数が 50% 減少しました。
「これらの技術は、衝突や関連する怪我を減らすことが証明されています」とミューラー氏は声明で述べた。 「私たちの目標は、修理後もこれらのメリットを提供し続け、所有者が適切に機能していることを確信できるようにすることです。」