「道路用のレーシングカー。」 スポーツカーを販売することは些細なタグラインですが、いくつかの例外があります。 今年のコンコルソデレガンザヴィラデステでは、エリックコマのナットとボルトで復元され、ストリート登録された日産R390GT-1ルマンフィニッシャーレースカーが初めて登場しました。 先月、コモ湖のほとりで、赤をアクセントにした無地の白で提示されたGT1クラスのプロトタイプが多くの注目を集めましたが、この特定の車のストーリーは、実際の存在と同じくらい印象的です。
エリックは、F1でのスティントに加えて、1997年と1998年にファクトリー日産NISMOルマンチームのドライバーの1人でした。彼はこれらの日産をマルサンヌストレートでフラットにドライブしただけでなく、 R390 GT-1プログラムの最初からそこにいたチーム、そして彼の車への献身はそれ以来明らかに衰えていません。 私はイタリアのエリックに話を聞き、情報源から話を聞きました。彼は彼のユニークな日産の歴史を喜んで共有しました。
それは1990年代のモータースポーツシーンで始まり、ストリートリーガルのスーパーカーが定期的にトラックウェポンにモーフィングされました。多くの場合、その逆も同様です。 これにより、レースシーンがファンにはるかに近づきました。ファンは、同じシルエットがその日の後半に路上で見つかる可能性があるため、トラック上の形状とより簡単に接続できました。 ファンベース、したがってGTレースのマーケティング価値は急速に高まり、多くの工場支援のレースプログラムの関心を引き付けました。このプログラムは、10年前半にプライベートチームのために基本的に行われたさまざまなチャンピオンシップに浸透し始めました。
1993年にグループCのプロトタイプレースがキャンセルされた後、十分な資金を費やしたファクトリーチームの財政的支援により、競争にかかるコストは急騰し、開発のスピードは加速し、1998年シーズンまでにスタートしたGT1クラスはプロチームだけで構成され、フロントランニングカーはGT間の障壁をブレンドしました 車と完全なプロトタイプ。 1998年のル・マン24時間レースのトップクラスには、ファクトリーチームから合計17台の車がエントリーしました。これはまだ繰り返されていない偉業です。 エリックが回想するように、「当時、GT1プロトタイプレースはラリーにおいてグループBのようでした。」
伝説の車はこの時代に生まれ、ほとんどすぐに製図板から表彰台に移動しました。 マクラーレンにはF1、ポルシェ911 GT1、メルセデスベンツCLK GTRがあり、最大のヒット曲のいくつかを挙げていますが、他にもありました。 日産R390GT-1は、グランツーリスモのビデオゲームで何百万人もの人々に親しまれましたが、日産のミッドエンジンレースカーは2シーズンしかキャンペーンされておらず、ほんの一握りであったため、「ビッグスリー」と同じファンファーレを獲得することはありませんでした。イベントの。 もっと正確に言えば、ここでのエリックの例のような1998年仕様のロングテールカーは、ル・マンでのみレースをしました。
短命でしたが、R390プログラムの推進力は、前述のGT1クラスの開発にまでさかのぼることができます。 1996年に最初のプロトタイプであるポルシェ911GT1（ルールブックに準拠するためにすべての抜け穴を使用）が登場したことで、カテゴリーは真っ向から変わり、限界は押し広げられました。 ポルシェプロジェクトは、初期のGT1クラスで初めて、既存のロードカーからレーサーが生まれなかったことを示しました。これは、フェラーリF40 LM、ベンチュリ600LM、ジャガーXJ220-C、強力なGT1カーなどの初期のGT1カーの場合と同様です。マクラーレンF1GTR-しかし競馬場から。 グループCのドミネーターであるポルシェ962をベースに、同社は911GT1を開発しました。 何よりもまずレースをし、それから とても ホモロゲーションルールに適合するストリートバージョンの限定実行。 この瞬間から、日産スカイラインGTR-LMを含む「クラシック」GTカーの時代が数えられました。
日産は、スカイラインを放棄し、モータースポーツですでに有名な有名な英国のレーシングチームであるトムウォーキンショーレーシング（TWR）に頼って、再解釈されたトップGTカテゴリーのミッドエンジンレースカーの開発と製造を支援しました。 TWRによって設計された車は、ル・マン24時間レースで何度も優勝しました。最後は、1996年と1997年に、ポルシェWSC-95スパイダー（TWRジャガーXJR-14シャーシ上に構築）が連続優勝しました。 言い換えれば、日産のプロジェクトは有能で巧妙なものであり、英国の影響力として、R390デザインチームの責任者としてイアン・カラムも含まれていました。
TWRは、ジャガーXJR-15をベースにしたカーボンモノコックを開発しました。これは、TWRが関与していた以前のグループCジャガー車と密接に関連していました。 コックピットと上半身の要素はR390でも同じでしたが、シャーシと特にサスペンション（ダブルウィッシュボーンフロントとリア）のデザインは日産バージョンでは新しいものでした。 3.5リッターのツインターボV8は、グループCレースにもルーツがあり、VRH35Zエンジンは数年前に日産R89Cでデビューしました。
新しいR390GT-1は、5月4日の1997年の予選イベントで印象的なルマンデビューを果たしました。マーティンブランドルとヨルグミューラーがドライブした車は、グリッド上で最速でした。 前年のレースで優勝したポルシェWSC-95より0.647秒早く、最速のポルシェ911GT1ファクトリーカーよりも1.5秒強速くなっています。 おそらく、このペースは少し印象的すぎました…
24時間レースの主催者であるACO（Automobile Club de l’Ouest）は、この予選公演の後、R390とそのロードバージョンを調査しました。 調査員は、レーシングバージョンにはロードバージョンの100リットルのラゲッジコンパートメントがないことを発見しました。 そのため、日産とTWRは、義務付けられたトランク用のスペースを確保するために、瞬く間にR390のリア構造を再設計することを余儀なくされました。 排気管が後部出口から側面に再ルーティングされたことがこれの最も顕著な結果でしたが、内部で妥協があり、テストの機会がなかったため、R390の走行速度は1周あたり2秒遅くなりました。 それはまだ3を修飾しましたrd、ポルシェのペアのすぐ後ろ：WSC-95と911GT1。 過酷なレース中にトランスミッションの冷却問題が日産を悩ませ、2台の日産のうち1台が完全にレースから外れ、 唯一の候補としてのエリックの車。 R390は12を終えましたth 2つのギアボックスの変更後。
ほろ苦いルマンが終わった直後、チームは1997年8月に大規模な風洞試験を開始しました。これにより、ロングテールのボディワークが最高速度と高速安定性を向上させることがすぐに明らかになりましたが、さらに重要なことに、ギアボックスの換気が向上しました。 そして、1998年仕様のR390GT-1が誕生しました。 エントリーした4台のR390はすべて、24時間のレースの後、チェッカーフラッグを見ました。rd、5th、6th、および10th 全体として、ポルシェとその大幅に改造されたフルカーボンの’98仕様911GT1によってのみ打ち負かされました。 GT1のルールは1999年に変更され、コストは高騰し続け、メルセデスベンツだけがフルチャンピオンシップシーズンに入り、FIAはクラスをキャンセルしました。 日産はGT1に代わる新しいルマンプロトタイプクラス用のLMP車の開発を開始し、その後R390はメモリに残されました。
しかし、車は完全に忘れられていませんでした。 エリックと日産との契約は、チームでの2年間の運転で、ロードリーガルの日産R390の形で支払われるというものでした。 しかし、レースプログラムが閉鎖された後、日産は百万ドルのスーパーカーのすべての注文をキャンセルしたので、エリックの車は決して製造されませんでした。 ポルシェとフルカーボン996スタイルの911GT1の場合と同様に、日産はR390のストリートバージョンを1つだけ製造しました。これは、現在、企業博物館にあります。 しかし、エリックは公道で彼の特別な日産を運転するという彼の夢をあきらめなかったので、彼は7つのレーシングバージョンの1つを購入する機会を得たときにすぐにチャンスに飛びつきました。
もちろん、1998年に表彰台に上ったカルソニックのカラーリングを備えた32号車は販売されていませんでした。 代わりに、エリックの以前のレースカー（31号車）はすでに日産によって2人乗りのレースタクシーに改造されており（33台の車も同様）、エリックの重要な要素である独創性が台無しになりました。 彼 結局、ここに表示されている30号車、VIN780009、最後に製造されたR390になりました。 終わった5th 1998年にルマンで。アンドレア・キアヴェヌート（@ chiavenuto.andrea）は、R390の思慮深い修復と街頭での会話を行うという名誉ある任務を与えられました。 数年前、アンドレアはエリックのランチアストラトスをヨーロッパの歴史的なラリー選手権で優勝した車に変えたので、彼はすでにエリックの信頼を得ていました。
車は5000kmしか走行しませんでしたが（ほぼすべてルマン）、チームは2年間のナットとボルトの修復を行いました。 目的は、ル・マンのレーシングDNAを可能な限り維持しながら、自動車の道路を合法化することでした。 彼らは、シュトゥットガルトのポルシェ博物館で展示された、よく知られている1998911GT1「Strassenversion」に触発されました。 エリックの日産は、元のルマン部品の95％を保持していましたが、道路規制に準拠するために、ドアパネル、ガラス製フロントガラス、スチール製ブレーキディスク、冷却システム、および最小限の張りが設置されました。 車のフロントグリル開口部の形状を形成するカスタムメイドのシートブラケットは、このプロジェクトに取り入れられた細部へのこだわりを表しています。
それで、ナンバープレートを備えた正真正銘のGT1車で何をしますか？ 私はエリックの計画が好きです。来年のル・マン24時間レースの100回目の走行では、彼はR390を自宅からイベントまで、高速道路、裏道、そしてその間のすべてで運転することを計画しています。 プロジェクト専用の彼のInstagramページをフォローすることができます。それまでの間、レースカーと道路を共有していることに気付いた場合は、バックミラーをもう少し頻繁にチェックすることをお勧めします。
