プラグイン ハイブリッドは、完全に充電されている場合でも、メーカーが主張するよりも多くの二酸化炭素 (CO2) を排出する可能性がある、とヨーロッパの環境団体 輸送と環境 (T&E) の主張。
T&E は最近、BMW 3 シリーズ、プジョー 308、ルノー メガーヌの現行世代のプラグイン ハイブリッド バージョンをテストしました。 3 つすべてがヨーロッパで人気がありますが、米国では 3 シリーズのみが販売されており、プラグイン ハイブリッド モデルには 330e バッジが付けられています。
グラーツ工科大学 (および T&E の委託) が実施したテストでは、各車が完全に充電された状態で開始され、T&E によると、BMW は 34 マイルの典型的な通勤経路をたどりながら、公式評価の 3 倍の CO2 を排出しました。 プジョーとルノーは、公式評価よりもそれぞれ 20% と 70% 多くの CO2 を排出しました。
2023 プジョー 308
プラグイン ハイブリッドは、電気での航続距離も短かった。 T&E によると、市街地での走行では、BMW とプジョーは、それぞれ主張されている電気航続距離の 74% と 53% しか達成できませんでした。 ルノーは主張された航続距離に匹敵しましたが、1回の充電でわずか31マイルで、急速充電が利用できないため、グループは日常の実用性に懐疑的でした.
T&E はまた、BMW が数年前からプラグイン ハイブリッドに提供してきたジオフェンシング動作の有効性を批判しました。 これは、ドライバーが人口の密集した都市部などで電力に切り替えることができると宣伝されています。 しかし、T&E によると、そのような都心部を走行中に、3 シリーズは 2 回エンジンをオンにしました。
これは、T&E からの 2 回目の申し立てであり、自動車メーカーの実験室ベースのテストとは対照的に、実際の排出物を調べたいくつかの研究を発表しています。 2020 年に同グループは、推進と充電の両方にエンジン出力を使用するバッテリー充電モードに車両を切り替えると、プラグイン ハイブリッド車の公害は同等のガソリン車やディーゼル車よりも悪化する可能性があると述べています。
2020 ルノー メガーヌ E-Tech プラグイン ハイブリッド
自動車メーカーは、ヨーロッパのより厳しい排出基準への解決策としてプラグイン ハイブリッドを推進してきましたが、これは環境団体から一貫して懸念を引き起こしてきました。 ドイツの自動車メーカーのプラグイン ハイブリッドへの取り組みに関する疑問は、2015 年までさかのぼります。
規制当局もプラグインハイブリッドを再考しているようだ。 2021年のレポートによると、欧州の規制当局は、全電気自動車への移行を加速させるさらに厳しい排出基準を採用することで、プラグインハイブリッド時代を早期に終わらせることを検討しているとのことです。
米国では、カリフォルニア州の改正された規則により、プラグイン ハイブリッド車に対してはるかに大型のバッテリーとより厳しいテールパイプ排出規則が要求され、2035 年までに 50 マイルの電気航続距離が義務付けられます。それまでの管轄権。