そんな時代に スポーツカーが SUV やセダンになりつつある中、日産は 80% 新しい、レトロなスタイルの 2 人乗りの Z 車を持っており、チーム #savethemanuals に所属しています。 Z は、改良された剛性と、ツインターボチャージド 3.0 リッター V6 からの馬力の増加を備えた、最新の 370z シャーシに搭載されています。 これは Red Sport Infiniti と共通ですが、Z’s は新しいトランスミッションと組み合わされて、慣れ親しんだ洗練されたドライビング エクスペリエンスを実現します。 ベース トリムのスポーツは 39,990 ドルから始まり、パフォーマンス トリムは 49,990 ドルに上がります。 これには、Z を 6 気筒のトヨタ スープラに近づけるが、それでもアンダーカットする一連の追加のパフォーマンスおよび外観コンポーネントが含まれます。
外観
Nissan Z は、実際に見るとゴージャスです。 発売前に見た多くのマーケティング資料では、四角い口が大きくて見苦しく見えましたが、そうではありません. 素敵なフェンダー フレア、シャープなノーズ、240z ファストバック プロファイル、Z32 300zx テールライトと組み合わせると、新しい Z は注目を集めるでしょう。 私たちが持っていたZは、Zで利用できる最高の色の1つであるツートーンのパッションレッドで仕上げられています。ツートーンが好みでない場合は、ソリッドカラーで利用できる3つのオプションがあります. パフォーマンス モデルには、19 インチ レイズ鍛造アロイ ホイール、チン スポイラー、リア スポイラーなどのエクステリア グッズが追加されています。 これにより、リアリフトが減少し、パフォーマンスモデルの最高速度が 155 mph に制限されますが、公道では達成できないというわけではありません。
インテリア
Nissan Zのインテリアは、居心地の良い2人乗りレイアウトとモダンで高級感のあるインテリアが特徴です。 私たちの車のインテリアは、快適なバケット シートで強調されているツートンの赤い革と黒い合成スエードで仕上げられています。 ダッシュボードには、ほとんどの新車と同様にデジタル ゲージの「インフォテインメント」ディスプレイが装備されています。 ただし、期待されるものとは別に設定すると、ターボ ブースト、ターボ スピード (量産車では初めてだと思います)、およびバッテリー電圧計用の 3 つのアナログ ゲージ ポッドがあります。 インフォテインメント ディスプレイはタッチスクリーンですが、日産は簡単に操作できるように画面の下に一般的なメニュー ボタンを備えています。 中央の9速オートマチックシフターは、コンピューターのマウスのような形をしていますが、使いやすく、ミニマルな外観が素敵です。 車を運転している間、バックスピードの速いスポーツカーのように、少し死角ができます。 これは、ブラインド スポット モニタリング システム ライトが役立つ場所です。ミラーの内側の端に配置されているため、ライトが点灯したときに明らかになります。 監視システム自体は迅速かつ正確で、車の操作に問題はありませんでした。 インテリアは少しきつくても重厚感があり、ステアリングホイールのZは運転中の誇りを呼び起こします.
パワートレイン
パワーは、日産の VR30DDTT から供給されます。これは、インフィニティ Q50 および Q60 レッド スポーツ モデルと共有される 3.0 リッター ツインターボチャージャー付き V6 で、400 馬力と 350 lb-ft のトルクを生み出します。 ZのVR30DDTTのユニークな機能の1つは、ターボスピードセンサーです。 ターボチャージャーは制御不能なタービンであり、速度超過のリスクがあり、ターボが損傷したり、さらに悪いことにエンジンが損傷したりする可能性があります。 その結果、ほとんどのメーカーはこれを減らすためにセーフティ ネットを構築し、ターボ機能をスロットル バックしますが、Z のターボ スピード センサーにより、日産はターボチャージャー付きエンジンを最大限に活用し、ブースト時のスムーズな加速を可能にします。 Zには、レブマッチングを備えた6速マニュアルトランスミッションが標準装備されていますが、パフォーマンストリムZには、Q50およびQ60に見られる7速を大幅に改善した9速オートマチックが装備されています。
ドライブ
Z は、パワートレインを共有する 370z および Infinity Q50 および Q60 よりも、ドライビング エクスペリエンスを大幅に向上させます。 新しいトランスミッションオプションは、ドライビングスタイルの好みの議論を開きます.マニュアルの経験について話すことはできませんが（マニュアルも欲しかったので信頼してください）、9速オートマチックは、使用時に応答性の高いクイックシフトでスムーズな加速を提供します.フラッピーパドル（GT-Rにインスパイアされたパドルシフター）。 ステアリングフィールは良好ですが、多くの新車に見られる中心のぼやけがありますが、ほとんどの人は気にしないと思います. スタンダードとスポーツの2つのドライビングモードを搭載。 標準は日常の運転に推奨され、ドライバーの入力に基づいて、必要に応じてパフォーマンスと経済のバランスを提供します。 このモードは、フェニックス グリッドでの走行に最適な場所でもあります。 一方、スポーツモードは、ステアリング抵抗を増加させ、パワートレインからの応答を増加させるために回転数を保持し、「元気な」ドライブのために車両の動的制御を調整することにより、トラックデイや曲がりくねった道でよりダイナミックなドライビング体験を生み出すように機能します。 もう 1 つのパフォーマンス モードは、両方の送信オプションで使用できるローンチ コントロールです。 発射制御はすぐに使用できますが、それでも発射時にタイヤをキーキー鳴らします。 Zの加速とグリップは、純正タイヤでは少し滑りやすく楽しいので、別のタイヤセットで改善できると思わずにはいられません。 ドライバー アシストはすぐには機能しません。つまり、トラクション コントロールがオンになっていても、多少の楽しみ (スライド) が発生する可能性があるため、ハンドルを握るにはまだある程度のスキルが必要です。 全体として、この車は運転するのが楽しく、予想外の楽しみを味わえるとクスクス笑ってしまいます。
結論
新しい Z は、以前の 370z より明らかに改善されており、Z の長い重要な伝統にインスパイアされた新しい外観を持ちながら、共有の VR30DDTT エンジンをより有効に活用しています。 6速マニュアルトランスミッションを標準装備した車。 日産はこれを構築する必要はありませんでした。 ほとんどの人が望んでいるわけではなく、実用的ではありませんが、とにかく愛好家のためにそれを構築しました. 私の最終的な結論は、最寄りの日産販売店に行って、自分で Z を運転することです。