ワンペダル運転により、EV ドライバーはブレーキ ペダルに触れることなく減速しながら、回生を加速してエネルギーを回収することができます。 しかし、ポルシェはもっと良い方法があると考えています。
ポルシェ タイカンは、ブレーキ ペダルが実際に踏まれたときにのみ回生ブレーキを使用して、コースティングをより有効に活用します。 最近のプレスリリースで、自動車メーカーはその背後にある考え方を説明しています。
「これはより効率的な運転方法です」と、ポルシェ エンジニアリングのシャシー テスト担当シニア マネージャーであるマーティン ライヒネッカーはリリースで述べています。
2023 ポルシェ タイカン 4S AWD ホイール キャップ
基本的には、ワンペダル運転は減速時と加速時の両方でエネルギー損失を伴うということです。 したがって、ポルシェのエンジニアリング部門の見解では、ドライバーがアクセル ペダルから足を離した後も車がコースティングを継続できるようにし、実際に減速するときだけ回生ブレーキを追加する方がよいでしょう。
これは、ポルシェが以前に言ったことを繰り返しています。 タイカンの発売に先立って、その開発チームのメンバーは Green Car Reports に、この車には効率と運転しやすさの両方の理由からワンペダル運転がないと語り、運転特性はポルシェの内燃機関モデルの運転特性とより密接に類似していると述べました。
タイカンは、運転状況の 90% で回生ブレーキを使用することができます。 ポルシェのエンジニアは、バッテリー パックの追加重量を補うためのより大きな摩擦ブレーキ コンポーネントの必要性を回避するなど、他のことにも価値があると考えています。 また、回生ブレーキの使用を制限したとしても、摩擦ブレーキの使用が少なくなることは、ブレーキからの粒子状物質の排出に関する欧州規制の可能性を考えると重要な考慮事項であると、ポルシェは述べています。
2023 ポルシェ タイカン
回生ブレーキと摩擦ブレーキを組み合わせる戦略はさまざまです。 タイカン (および関連する Audi E-Tron GT) はブレーキをブレンドした回生を備えていますが、2024 年の Audi Q8 E-Tron には、モーター ベースの回生から摩擦パッドにバトンを渡す別のシステムが搭載されており、おそらくドライバーはこれまで知らなかったようです。
BMWはかつてワンペダル・ドライビングを採用していました。 しかし最近では、その iX、i4、および i7 で、惰行 (またはほとんどの場合惰行) に効率上の利点があることが認識されています。
また、コースティングと各ペダルが何をすべきかについて議論するかもしれませんが、一部の企業は、将来的に摩擦パッドが完全に排除される可能性があると考えています. Stellantis の DS Automobiles ブランドは、フォーミュラ E レースから学んだことに基づいて、2022 年に発表されたコンセプト カーでこのアイデアを実証しました。