アメリカのカーショッパーは、第二次世界大戦後の 10 年間にデトロイトの組み立てラインから飛び立った 4 ドア セダンを何百万台も購入しました。道に戻る。 残念なことに、やりがいのあるヴィンテージの自動車プロジェクトに取り組む時間とお金がある人は、クーペやコンバーチブルを好む傾向があり、特に高級ブランドが製造したものはそうです。 つまり、これらの車の多くは、日を追うごとに時間切れになり、最後のレッカー車で最後の駐車スペースに移動します。 今日の ジャンクヤードジェム はそれらの車の 1 つです。 1954 プリマス サヴォイ ピエモンテマルーンで塗装された4ドア、で発見 デンバーのセルフサービス ヤード 最近。
これらの車のうちどれだけが毎年押しつぶされているかの例として、過去 10 年ほどの間に私が個人的に車の墓場で記録した 1946 年から 1956 年にかけてのアメリカの 4 ドア セダンの一部のリストを示します。 1947 ダッジ カスタム、1947年フレイザー・マンハッタン、 1948 プリマス スペシャル デラックス、 1949 ダッジ コロネット、 1949年カイザースペシャル、 1949年 オールズモビル88、 1949 プリマス スペシャル デラックス、 1950 キャデラック 61、 1950年クライスラー・ロイヤル、 1950 スチュードベーカー コマンダー、 1951 シボレー スタイルライン、 1951年フレイザー、 1951 リンカーン コスモポリタン、 1951 プリマス・クランブルック、 別 1951年 プリマス・クランブルック、 1952 カイザー、 1952 ビュイック スペシャル、 1952年マーキュリーカスタム、 1953年 パッカード・クリッパー、 1953 プリマス スペシャル、 1953 ポンティアック チーフテン、 1955 スチュードベーカー コマンダー、 1956年 デソト ファイアフライト そして 1956年 マーキュリー・モントクレア.
1946 年から 1954 年にかけてのプリマスは、新車の頃は安っぽい輸送用の道具と見なされていたため、特に厳しい状況でした。 1940 年代が 1950 年代になると、ほとんどのアメリカ車はより長く、よりスマートで派手な外観になりましたが、プリマスは同じままのように見えました。
1955年モデルの場合、 プリマスはクリーンシートの再設計を行いました と 現在のスタイリングのトレンドを十分にキャッチ (おそらく偶然ではない、プリマス 1954年後半についに独自の販売店を手に入れました、クライスラー、デソート、ダッジのショールームで売り切れるだけではありません）。 しかし、1954 年に、クライスラーがますます年をとったように見えるプリマスの外観でできる最善のことは、 それに新しいグリルといくつかのボディクロームを与える. バンパーは、全体の長さを少しごまかすために、数インチ余分に突き出すように作られています。
クライスラーのプリマス部門は 1954 年の販売台数で 3 位 (1 位のシボレーと 2 位のフォードに次いで) でしたが、ビュイックとオールズモビルがそれぞれ 3 位と 4 位を獲得したおかげで、年末までに 5 位に落ち込みました。
1954年のプリマスのボンネットの下では、物事は非常に時代遅れに見えました. これは クライスラーフラットヘッド直6、1920 年代にさかのぼる祖先を持つシンプルで信頼性の高いエンジン。 これがこの車の元のプラントである場合、100 または 110 馬力で定格される 217 または 230 立方インチです。 クライスラーは、早くも最新のオーバーヘッドバルブ V8 を搭載した車の製造を開始しましたが、 1951年モデル、1959 年に Slant-6 がデビューするまで、古いフラットヘッドは車から引退しました (ただし、文字通り軍用トラックでさらに何年も使用されました)。
たくさんの新しいアメリカ車がまだありました フラットヘッドエンジン もちろん、1954年に。 バルブ・イン・ブロック・エンジン設計の新しいアメリカ車を買うことができる 1964年までずっと. しかし、1950 年代半ばまでにバルブ イン ヘッドの設計により、古いフラットヘッドは急いで押しのけられました。 フォードが導入 1952 年のオーバーヘッド バルブ ストレート 6 と 1954年のプッシュロッド付きV8. シボレーには、シックスにオーバーヘッドバルブがありました 1929年までさかのぼる、そして私たちは皆知っています 1955 年にシボレー エンジンの世界で起こったこと.
プリマスの帆船のボンネット オーナメント (ジャンク ヤードの買い物客によってエンジンの上に置かれた) でさえ、1954 年には時代遅れに見えました。 アメリカの農家に人気のある麻ひものブランドにちなんで名付けられました、船のテーマは、ブランドをプリマスロックとメイフラワーと結び付ける試みでした.
プリマス した 得る オプションのフルオートマチックトランスミッション 1954年用ですが、この車には 3速コラムシフトマニュアル 当時、ほとんどのデトロイトのマシンに搭載されていました。
1954 プリマスはオプションで購入できます Hy-Driveセミオートマチックトランスミッション ベースのスリーオンザツリーまたは 2速 パワーフライト オートマチック. Hy-Drive では、クラッチ ペダルがあり、その使用は完全に停止した状態から発進する場合にのみ必要でした。 いったん進行すると、クラッチに触れることなく前進ギア範囲間でシフトできます。
この車には Hy-Drive がありませんが、この広告は一見の価値があります。
私たちがそれに取り組んでいる間、Chrysler の Dodge Division が PowerFlite を少し後に売り込んだ方法を次に示します。
この車は新車時はどうしようもなく時代遅れと考えられていましたが、それはそれでいいのです。 さらに涼しい ビンテージのデトロイト マシンに取り組み、運転したいと考えている今日の誰かに。 この’54のボディは良好で頑丈で、私が見つけることができた錆はありません.インテリアは、屋外に放置された非常に多くのハイプレーンズ車に見られる粉末馬の毛やハンタウイルスを含んだげっ歯類の糞の悪夢ではありません.何十年も。 過去数十年のほとんどをガレージで過ごし、リバイバルを待っていたと思います。
誰かがこの車を愛し、少なくともその寿命の最初の数十年は世話をしました。 チェッカーフラッグのデカールは1970年代初頭のものだと思います。
その部分は 本当 痛いのはデッキリッドのエアブラシの壁画です。 最初に思ったのは、 1970年代 – ロサンゼルススタイルのローライダー ここに描かれているチョップの仕事とデイトンのホイールは、この 1954 年を理想的に表現したものであり、いつかは現実のものとなるでしょう。 1940年代半ばから後半のクライスラー また 多分ポンティアック. いずれにせよ、この車はより良い運命に値する.
オリジナル 真空管ラジオ （作業前にしばらくウォームアップする必要がありました）はまだダッシュにあります。 より近代的なサウンド システムを誰も設置しなかったという事実は、この車が 12 ボルトの電気システムに変換されなかったことを意味します (プリマスは 1956 年まで 6 ボルトの電気システムを使用していました)。 ノート CONELRAD の核攻撃の三角形の円のシンボル 640 および 1240 kHz で。 1953 年は、カー ラジオで CONELRAD シンボルが義務付けられた最初の年であり、偶然ではありません。 完全に機能する熱核兵器の最初のテスト 一昨年。 悪名高いキャッスル ブラボー水爆実験 この車が新車の頃にニュースになりました。
スモーキー・ザ・ベアからメッセージがあります。
この車が 1954 年にさかのぼると想像してみてください。インテリアは宝石店を訪れた後、身なりのよい女性を待っていました。 実際、サヴォイ (1954 年の中間グレードのプリマス トリム レベル) は、1954 年のわずか 1,853 ドルでリストされており、2023 年のドルで 20,555 ドルに相当します。 それは生地にとってたくさんの車です！
これらの単純なベンチシートは、そのような作業の基準によって、再詰めして再皮を剥ぐのにそれほど費用がかからなかったでしょう.
私がよくするように, 私はこの墓場訪問で古いフィルムカメラを持って行きました. この写真は アンスコシュールショット、1954年にプリマスを購入する人口統計に好まれたであろうニューヨーク製の手頃な価格のボックスカメラ.