長所： 魅力的で洗練された運転。 豪華なインテリア; 強力なターボエンジン。 美貌; トップクラッシュスコア
短所： ハイブリッドは利用できません。 インフォテインメント システムは万人向けではありません。 少し小さいです。 CX-50には及ばない
2023年のマツダCX-5は、基本的に昨年と同じコンパクトSUVです。 それは長所と短所の同じリストを持っています、そしてそれはまだよりスポーティでよりプレミアムな、より明白な家族向けのエントリのセグメントを表しています. 昨年、私たちはそれを「素晴らしい選択」と呼びましたが、ある意味では今でもそうです。 問題は、マツダ自体がさらに優れた選択肢である新しい CX-50 を提示したため、CX-5 を推奨するのが難しいことです。 名前の余分なゼロは、CX-5 のようなよりグローバルな製品とは対照的に、北米市場を念頭に置いて特別に設計および設計されたコンパクト SUV である日本企業の新しい参入を表しています。 基本的に、それはゼロレスの兄弟のすべての長所を提供しますが、少し大きく、より洗練されており、さらにオフロードに行くことができます. 見た目も良くなると思います。 しかもアメリカ製です。
では、なぜ CX-50 ではなく CX-5 を購入したのでしょうか? それは本当に良い質問です。 「もう少し安い」とか「実際にディーラーにあった」とか、頭を悩ませています。 CX-50 の主要な短所である、ハイブリッド パワートレインがないこと、および競合他社よりもスペースが少ないことでさえ、CX-5 とまったく同じです。 ただし、議論のために、CX-5があなたにとってより良い選択であることが証明されたとしましょう. 世界の RAV4 や CR-V よりもシャープなドライビング エクスペリエンス、豪華なインテリア、洗練されたスタイルで、今でも感情を揺さぶることでしょう。 独身者、DINK、空き家、さらにはスポーティーな車に乗っている人には特に魅力的です。 ああ、CX-50 を欲しくない、または手に入れることができない人。
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2023 年の新機能
昨年の多数のアップデートの後、CX-5は、ロジウムホワイトと呼ばれる新しいプレミアムカラーオプションを除いて、変更されずに2023年に引き継がれます.
CX-5のインテリアと車載技術はどのようなものですか?
CX-5 は、マッチする素材を備えたハンサムで高級なデザインを誇っており、直接の競合他社には匹敵しないプレミアムな雰囲気を醸し出しています (まあ、CX-50 を除いて)。 その最上位のトリムレベルには、シート全体が加熱され、前面が換気され、コントラストのあるフレンチステッチが施された高品質のレザーが装備されています。 シグネチャーには、ここに表示されているユニークな Catarra ブラウン ナッパ レザーが使用されています。 ダッシュボード、ドア、センター コンソールのパッドとステッチの人工皮革もいい感じです。合金のトリムも同様です。 確かに、シグネチャーのウッドルック トリムのような凝ったタッチは、より低いトリム レベルにはありませんが、全体的なインテリアの雰囲気は、ほとんどの競合他社のものよりもプレミアムでスタイリッシュなままです。 トヨタ RAV4 とスバル フォレスターは、より頑丈で実用的な雰囲気を目指しています。
マツダのハイテクインターフェースは、タッチスクリーンではなく、センターコンソールのノブコントローラーを使用するという点で特徴的です。 これはマツダが時代遅れになったということではなく、ドライバーの注意散漫を減らすための意識的な取り組みです。 ダッシュトップ画面は大きくて見やすく、比較的シンプルで素早いユーザー インターフェイスを実行しています。 それを制御するノブは大きく、人間工学に基づいてセンター コンソールに配置され、BMW の iDrive コントローラーのように、メニューを回転させたり、アイコン間を上下左右に移動したりできます。 この後者の機能は、Apple CarPlay と Android Auto を使用するための鍵であり、ここからトラブルが始まります。 どちらの接続機能もタッチスクリーンを対象としており、ノブを回転させたりクリックしたりしてアイコンを選択すると、時間がかかり、注意が散漫になります。 マツダが CarPlay と Android Auto 専用のタッチスクリーン機能を CX-50 に追加したのには理由があります。 とはいえ、プレイリストや連絡先を移動するのは実際にはノブを使用する方が簡単で、他のほとんどのメーカーとは異なり、マツダは車両が動いている間はこれらの機能をロックアウトしません (乗客にとっては朗報です)。
CX-5の大きさは？
CX-5 は CX-50 よりも外側が小さいですが、CX-50 の余分な幅を除けば、内側は実質的に同じです。 いずれにせよ、どちらもコンパクト SUV セグメントの小さな端にあります。 CX-5 は、4 人の乗員が比較的快適に乗り回るのに十分なスペースを内部に備えていますが、家族は、 ホンダ CR-V、ヒュンダイ ツーソン、トヨタ RAV4。 子供は、前向きのチャイルドシートから前席を蹴る可能性が高く、前にいる子供は、後ろ向きのチャイルドシート用のスペースを確保するために、座席をスクープする必要がある可能性が高くなります。
CX-5 の後部座席の後ろには 30.9 立方フィートのスペースがあり、競合他社よりもかなり少ない。 CX-50 は 31.4 立方フィートなので、同じです。 Kia Sportage (39.6)、Hyundai Tucson (38.6)、Toyota RAV4 (37.5)、2023 Honda CR-V (36)、Subaru Forester (オプションに応じて 33 から 35 の間) は、すべてそれ以上です。 とは言うものの、CX-5 は Chevy Equinox や Ford Escape よりも多くの機能を備えており、ラゲッジ テストでは、5 つのスーツケースと 3 つのダッフル バッグを収納できることがわかりました。 これは、マツダの CX-30 のようなさまざまなミッドコンパクト SUV に比べて明らかなアップグレードです。
CX-5の燃費と性能スペックは？
名前に 2.5 S が付くマツダ CX-5 トリム レベルは、187 馬力と 186 ポンド フィートのトルクを発生する 2.5 リッター インライン 4 を備えています。 6速オートマチックトランスミッションと全輪駆動が標準です。 これは、レスポンスとハンドリングを改善するために、スロットル位置と現在の牽引力の通常の要因の間で車両の重量配分を監視する独自の AWD システムです。 2023 年の燃費の見積もりは現時点では入手できませんでしたが、昨年の 24 mpg の都市、30 mpg の高速道路、および 26 mpg を合わせた後、大幅に変わる可能性はほとんどありません。 これらは、 CR-V、フォレスター、RAV4 は、合計で 28 ～ 29 mpg の範囲に収まります。 CR-V と RAV4、さらにヒュンダイ ツーソンも、より効率的で強く推奨されるハイブリッド パワートレインを提供します。
名前に 2.5 ターボが付いているトリム レベルは、227 hp と 310 lb-ft のトルクに適した 2.5 リッター ターボチャージャー付きインライン 4 を備えています。 93 オクタン価で 256 馬力を発揮するのは、それを販売している場所に住んでいて、ガソリン代をもっと払いたいと思う場合です。 いずれにせよ、このエンジンは、上記の競合他社を含め、このセグメントの他のエンジンが匹敵することのできないようなエネルギッシュな加速を生み出します。 それもまた、6速オートマチックおよび全輪駆動と組み合わされています。 燃料消費量は、都市で 22 mpg、高速道路で 27 mpg、組み合わせて 24 mpg までさらに低下します。
CX-5の乗り心地は？
そのダイナミックな威力の一部は、マツダ独自のテクノロジーである G-ベクタリング コントロール プラスが、ターンインが開始されると同時にエンジン トルクを使用して前輪に重量を移すという事実に由来しています。 これにより、旋回中のホイールのグリップが向上し、路面状況が悪い場合に最も顕著になりますが、路面が乾いている場合でも、曲がりくねった道路でドライバーに安心感を与えることができます。 また、外側の車輪のブレーキを適用することもできます。これは、スポーツ セダンに典型的な滑らかな制御で車両を誘導します。
他にどのマツダ CX-5 レビューを読むことができますか?
2019 マツダ CX-5 荷物テスト | トランクにどれだけ収まるか
CX-5のカーゴスペースにどれだけの荷物が収まるか見てみよう。
2019 マツダ CX-5 ターボ ドライバーズ ノート レビュー | もっと力を、もっと愛を
CX-5ターボのエンジンを初めて運転しました。 それ以来、車は更新されていますが、ターボエンジンの全体的な印象は変わりません。
2023 マツダ CX-50 ファースト ドライブ レビュー
CX-50 の詳細、CX-5 との違い、CX-50 と CX-5 の両方がある理由をご覧ください。
2023年のCX-5の価格は？
’23 には大幅な更新やアップグレードはありませんが、CX-5 の価格は上昇しています。 トリムレベルに応じて異なる量だけ上昇することを除けば、それだけでもおかしなことではありません。
27,975ドルの基本装備には、運転支援技術（詳細は後述）、合金ホイール、自動ヘッドライトとワイパー、布製シート、革巻きステアリングホイール（基本トリムレベルでは珍しい）、10.25インチのインフォテインメントディスプレイ、 4 スピーカー サウンド システム、前面に 2 つの USB ポート、Apple CarPlay、Android Auto、3 か月間/2 GB の車内 WiFi トライアル。 追加の $2,000 を支払うと、S Select はおそらく、リア プライバシー ガラス、オート レベリング ライト、近接エントリー、デュアル ゾーン気候制御、レザーレット張り、6 ウェイ パワー ドライバー調整付きのフロント シート ヒーター、および手動の乗客の高さ調整、6 スピーカーのサウンド システム、および 2 つの後部 USB ポート。
そこからは、ほぼ確実になくても生きていけるような細やかさを塗りつぶすだけです。 ただし、いくつかの重要な項目があります。カーボン エディションは主に、プリファードにブラック ホイールとトリム、独自のポリメタル グレー ペイント、レッド インテリア オプションを追加した外観パッケージです。 スポーツとオフロードのドライブモードもプレミアムから登場し、ターボトリムはわずかに異なるスタイルと革張りになります.
以下のすべての料金には、1,225 ドルの目的地料金が含まれています。
CX-5 2.5 S: $27,975
CX-5 2.5 S セレクト: 29,775 ドル
CX-5 2.5 S プリファード: $30,865
CX-5 2.5 S カーボンエディション: $31,775
CX-5 2.5 S プレミアム: $33,675
CX-5 2.5 S プレミアム プラス: $36,775
CX-5 2.5 S ターボ: $38,125
CX-5 2.5 S ターボ シグネチャー: $40,925
CX-5 の安全評価と運転支援機能とは何ですか?
すべての CX-5 には、自動緊急事態を伴う前方衝突警告が含まれています ブレーキと歩行者の検出、車線逸脱警告、車線維持支援、アダプティブ クルーズ コントロール、ブラインド スポットおよびリア クロス トラフィック警告システム。 後者の 2 つは通常、競合他社の上位トリム レベルに見られます。 レンジトップのシグニチャーには、リアの自動緊急ブレーキ、ドライバーの注意散漫警告システム、アダプティブ クルーズ コントロール (トラフィック ジャム アシスト) 使用時の低速ステアリング アシストが追加されています。
連邦政府は、CX-5 に、全体的、正面、および側面の衝突耐性について最高の 5 つ星評価を与えました。 それは典型的な4つ星のロールオーバー評価を得ました. 道路安全保険協会は、関連するすべての衝突テストとその事故回避技術で可能な限り最高の評価を得て、それをトップセーフティピック+と名付けました. また、CX-5 は、より新しく、より厳しい IIHS の側面衝突テストで、可能な限り最高の「良い」評価を得た唯一のコンパクト SUV でした (これは、まだトップ セーフティ ピック資格にはカウントされていません)。