フォルクスワーゲン グループは、重要な電動ドライブトレイン コンポーネントの開発を社内で行うことを約束し、670bhp 以上の EV 用の軽量でコンパクトなパワー ユニットの開発に取り組んでいることをほのめかしました。
ドイツの会社は、バルセロナで開催されたTech Dayの展示会で、2025年から予定されている将来のEVドライブトレインの計画の新しい詳細を提供し、新しいバッテリー、充電ハードウェア、およびパルスインバーターや熱管理システムなどのコンポーネントの開発をどのように制御するかを説明しました.
パルス インバーターは、主に ECU と同じ目的を果たし、EV のパフォーマンスを構成するために使用できます。また、熱管理の改善により効率が向上します。 以前は、これらのサブシステムは外部のサプライヤーから購入されていましたが、ドイツの会社は現在、垂直統合の戦略を追求すると述べています。これにより、開発プロセスを加速および合理化し、自動車 1 台あたりの消費者への最終的なコストを削減できる可能性があります。
「1 つのソースからのフォルクスワーゲン ドライブ システムは、効率性とコスト面で大きな利点をもたらします。個々のコンポーネントだけを最適に組み合わせることで、最大 20% の効率向上が可能です。」
開発および製造コストを最小限に抑えることは、フォルクスワーゲン グループがエントリー レベルのモデルの手頃な価格を維持するための鍵となります。 Autocar が報告したように、2025 年に約 20,000 ポンドで生産バージョンが発売される前に、待望のフォルクスワーゲン ID 2 ハッチバックをプレビューするコンセプトが今後数週間で表示される予定です。 Skoda と Cupra の兄弟モデルが続きます。
同社はまた、トップエンドモデルが完全に組み込まれたパワートレイン開発プログラムの恩恵を受けることができることを示唆しており、エントリーレベルのEVから700bhp近くのスポーツカーまで、ラインナップ全体でこの技術が使用されることを示唆しています.
「モジュラー ツールキットの原理により、これはエントリーレベルのエンジンから出力 500kW を超えるスポーツカーまで、あらゆるものに実装できます。 [671bhp] 将来的にはもっと。 この技術は現在、量産の成熟に向けて開発されており、すでに次世代の MEB で使用できます」と VW は述べています。
MEB プラットフォームの次の反復 (現在、フォルクスワーゲン ID 3、キュプラ ボーン、シュコダ Enyaq、アウディ Q4 E-tron などの EV で使用されています) は、社内では「MEB Evo」と呼ばれ、航続距離、充電ボード全体の速度とパフォーマンス。 MEBエントリーとして知られる最小の派生物は、新しいエントリーレベルのEVを支えるものです。
効率の向上と費用対効果に加えて、同社は、主に熱管理システムを使用して、コンポーネントのタイトなパッケージングと重量の削減に取り組んでいます。これは、以前は複数の接続を必要とし、完全性を低下させ、生産コストを押し上げていました。
その新しい「オールインワン」熱管理システムは、車の空調と高電圧バッテリーの冷却を制御し、充電速度を改善し、重量を減らし、現在のシステムよりも効率を 20% 向上させます。