では、2023 年のランドローバー ディフェンダーの識別モデル番号が、元のモデルよりもホイールベースの長さに対応していないとしたらどうでしょうか? 90 から 110、130 まで、さまざまなスプレッドが用意されています。 2 ドアの 90 では小さすぎ、フルサイズの 110 でさえ十分なスペースがないという使用例がある場合、ランドローバーは 2023 年の新しいディフェンダー 130 でさらに多くのスペースを確保しています。バージョン？
Defenderのようなものはありません
L663 ランドローバー ディフェンダーは、二極化しなければ何もありません。 スタイリングだけで分断が生まれました。 この車両は、おそらくいくつかのスタイリングの手がかりとバッジを除いて、その存在を負っている古い鉄のシリーズI-IIIモデルとほとんど共通点がありません. それでも、それはヒットしています。
ランドローバーを売却 2021 年には 19,080 人のディフェンダー、2022 年には 15,733 人のディフェンダー. 参考までに販売ブランド レンジローバーは2021年に17,285台、2022年に12,999台. Defender の販売台数は、自動車の世界に火をつけることはありません (ジープが 2021 年に 204,610 台、2022 年に 181,410 台のラングラーを動かしたことを考えてみてください) にもかかわらず、それらは強力です。 これは、スタイルと機能のために快適性を犠牲にする豪華な 4×4 の場合に特に当てはまります。
売り上げを伸ばすために、Land Rover は「忠実な人」に目を向けました。アメリカでは、大きいほど良いのです。 少なくともSUVに関してはそうです。 スペースへの愛情を利用することは、2023 年モデルの Defender 130 を発売することを意味しました。 より大きな数、より大きなリグ: 110 より 13.5 インチ長く、2 ドア 90 よりも 30 インチ長いです。
車輪の信用を失って…
オフロードに関心のある私たちのことです。 オフロードでの車両の重要な測定値は 3 つあります (重心と最低地上高に関係なく): アプローチ、ブレークオーバー、デパーチャー アングルです。 90、110、および 130 は同じアプローチ角度を共有します。 110 と 130 はブレークオーバー角度を共有します。 ただし、90は手軽にそれらを打ち負かします。 その短いホイールベースは、より優れたブレークオーバーを実現し、ハングアップしないことと操縦性に利益をもたらします。 通常、別のラインを使用するか、慎重に配置された岩を使用することで、不十分なブレークオーバーを説明できます. または ウインチ、それはそれになる必要があります。
ブレークオーバーとは異なり、不適切なアプローチまたはデパーチャー アングルは、一部のホイーリング状況では非スターターであり、それが 130 の弱点です。 90 と 110 は同じ最大 40 度のデパーチャ アングルを共有します (数値はエアまたはコイル サスペンションによって異なります)。 それでも、130 のスクールバスのようなリア オーバーハングは、28.5 度のブレークオーバー角度に悩まされていることを意味します。 11.5 度というのは大きな違いのようには聞こえないかもしれませんが、オフロードの世界では大きな差です。 それは単に、障害物をよじ登ろうとして (または岩棚を降りるときに) 車両の後部を引きずることを意味し、そうではない可能性があります。 翻訳: 余分な長さは、130 のリア エンドをより多くのボディ ダメージにさらしたり、障害物を克服できなかったりします。 確かにトレードオフです。
…そして私たちの目にはさらに悪い
130 のもう 1 つの大きな欠点は、見た目です。 私の目だけに頼らないでください: ディフェンダー 110 の所有者、YouTuber の並外れた、そして オフ・ザ・ロード・アゲイン・ポッドキャスト 友人/ゲスト ダグ・デムーロも同意. なぜ 130 は視覚的にぎこちないのですか? ランドローバーは 130 を作るときに 110 のホイールベースを維持したので、後者の余分な長さはすべて後車軸の後方にあります。 誰も 110 を美しいとは言いませんが、少なくともそれに比例して健全です。 130 はそうではありません。
少なくともスペースはよく使われています。 130 は 110 の ~79 に対して最大 81 立方フィートの貨物スペースしかありませんが、本当の利点は 130 の標準的な 3 列目シートにあります。 110 は 3 列目をリア ホイール ウェルの間に詰め込んでいますが、130 の余分な長さは、後部座席がそれらの四分の一に制限されていないことを意味します。 110 のオプションの 5+2 構成の 3 列目は小柄な個人専用ですが、130 は大人が使用でき、子供にとっては快適に広々としています。 そこにたどり着くと、外見はきれいなプロファイルにはなりませんでしたが、内部ではうまくいきます.
それでも、それはまだ素晴らしいです
新しい 130 の最も優れた点は、Defender ラインの比類のない魅力を保持していることです。 エクステリアのスタイリングとインテリアのデザインは、他に類を見ないものになっています。 優れたユニークな前方視界と、レトロな雰囲気の露出したボルトが、独自のオーロラを生み出しています。 これは、ブランドの他の高級車との大きな二分法です。 とはいえ、130 年代の装身具は今でも十分豪華です。 110と同じように走りますが、これは良いことです。 駐車にはもう少し注意が必要ですが、運転に関する違いはここまでです。 運転して時間を過ごすのが楽しい車です。
Defender は、Range Rover と Jeep Wrangler が重なるベン図の部分での生活に優れています。 D130は、より多くの人のためのより多くのスペースを備えていますが、その地位を維持するのに役立ちます. ショッピング モールや学校でのランニングは、トレイルと同じくらい楽しいものです。 それは、このポスト・ミーツ・アウトドア・ダンスでおそらく成功します Gワーゲン、リッチ ミーツ ラギッドの頂点であり、GX460 やその他のルクソ ホイールが目指すものをある意味で体現しています。 130 は、オフロードでの評判が悪く、見苦しいランプにもかかわらず、間違いなく Defender ブランドのホームランになるでしょう。 では、V8 バージョンはどこにありますか?
