BMW は iX と i4 電気自動車、および現在の 3 シリーズの電気バージョンを中国限定で発売しましたが、これらは 2025 年から Neue Klasse と呼ばれるプラットフォームに基づく新世代の BMW 電気自動車に取って代わられます。 (ドイツ語で「新しいクラス」)。
Neue Klasse プラットフォームは、最初から電動パワートレイン用に開発されており、さまざまなハイブリッド構成で内燃エンジンもサポートするという当初の計画は放棄されました。 ただし、プラットフォームは水素燃料電池をサポートできます。
ノイエ クラッセ ベースの最初の車両は、2025 年からハンガリーのデブレツェンに建設中の工場で製造される予定です。ノイエ クラッセ ベースの車両は、2026 年からドイツのミュンヘンにある既存の工場でも製造されることが確認されています。
BMWグループのオリバー・ジプセ最高経営責任者（CEO）は水曜日、2022年上半期の決算を発表する際に、ノイエ・クラッセをベースにした最初の車両は3シリーズセグメントのセダンであり、その後にスポーティーなSUVが続くだろうと語った.
オリバー・ジプセ
NK1 というコードネームが付けられたこのセダンは、次世代の 3 シリーズ ファミリーのメンバーになると予想されています。死）。 10年半ば頃に予定されている次の3シリーズは、現在の世代のCLARプラットフォームの更新バージョンを使用する可能性が高い内燃機関も提供する必要があります. BMW は、2030 年までに世界で販売される同社の車両の半分近くが依然として内燃エンジンを搭載していると予測していますが、これらのほとんどは何らかの形で電動化される可能性があります。 残りは Neue Klasse プラットフォームに基づいています。
このプラットフォームにより、エンジニアはホイールベースの長さを変えることができ、プラットフォームに基づく車両は、航続距離を最大化するために、より空力的な設計を採用します。 その結果、エアロダイナミクスだけでなく、室内空間を拡大するために、プロポーションが過去とは異なります。 このプラットフォームは、BMW の第 6 世代電気モーターとバッテリー技術も使用し、パワーと効率の向上を約束します。 バッテリーの重量を相殺するために、BMW は一部のモデルで炭素繊維強化プラスチックを使用するなど、内部構造とボディ パネルの両方に複合材料の使用を増やす予定です。
BMW は、ノイエ クラッセ プラットフォームの導入が、1960 年代のオリジナルのノイエ クラッセ プラットフォームの導入と同じくらい重要な変化であると考えています。このプラットフォームは、今日に至るまで BMW の方向性を定めた一連のセダンとクーペを支えてきました。
「ノイエ クラッセは、クルマとモビリティに対する私たちの理解を完全にリセットするものだと考えています」とジプセは語った。 「今後 3 年間で、会社のすべての分野を網羅するために、私たちの準備は集中的に行われるでしょう。」