2月・3月号より 車とドライバー。
1984 年に導入されたとき、ポンティアック フィエロはスポーツカーとして販売されていませんでした。 ゼネラル モーターズ初のミッドシップ生産車でしたが、この自動車メーカーはフィエロを「前後に運転して作業し、効率的に」設計したと、プロジェクトのチーフ デザイナーであるジョン スキネラは述べています。
しかし、その 5 年間でフィエロはよりスポーティになり、V-6 パワー、よりアグレッシブなスタイリング、再設計されたサスペンションが追加されました。 1965 年のキャデラック、初代カマロ、3 代目のコルベットのベテラン デザイナーであるスキネラは、最初の 3 年間で 30 万台近くを販売したヒット商品となり、後継モデルを開発することができました。
Fiero は、プラスチック スキンを備えた革新的なメタル ユニボディ スケルトンを使用していました。 主にそのコストのために選択された構造には、副次的な利点がありました。 「それはエレクター セットのようなものでした。フレームを組み立てれば、その上に好きな体を載せることができました」と Schinella 氏は言います。 「だから私たちは興奮していました。よりスポーティーな外観の車を追い求め、スキンでやりたいことができたからです。」
第一世代のフィエロと同様に、チームは最終的に 2 つの異なるモデルを作成しました。より抑制されたウェッジ デザインのベース車と、よりスポーティなフェラーリのようなファストバック プロファイルとフライング バットレスを備えた GT です。 「私たちは皆、そのためにデッキに参加していました。それが誰のためであったかのために、できる限り最善を尽くしましょう」とスキネラは言います。
GM はすべての関連コンポーネントをアップグレードし、Quad 4 16 バルブ インライン 4 と (伝えられるところでは) ターボチャージャー付き V-6 を含む、適切なパフォーマンスのパワートレインを検討しました。 ポルシェ エンジニアリングはダイナミクスの調整を支援しました。 上層部からの賛同もありました。 「誰も私たちの邪魔をしませんでした」とスキネラは言います。
しかし、時間が経つにつれて、フィエロはその限界を明らかにしました. お粗末なビルド品質とエンジニアリングの欠陥により、大きな問題が発生しました。 2 人乗りは全体的に減少傾向にあり、ホンダ CRX Si やトヨタ MR2 などの優れたパフォーマンスの車両が、残りのカテゴリーを食い尽くしました。
売り上げは急落した。 「1987 年、Fiero の専用工場は生産能力の約 20% に相当する 46,581 台しか製造しませんでした。これは経済的に意味がありませんでした」とベテランの自動車ジャーナリストである Gary Witzenburg は言います。 Fiero: ポンティアックの強力なミッドエンジン スポーツカー。
ハンサムな新しい外観と巨人を殺すパフォーマンスの可能性にもかかわらず、これらの限られた見通しはフィエロの死刑判決を封じました. これはチームを悲しませた。 「スタジオにいる私たちにとっても、それがなくなったときのポンティアックにとっても、それは悲痛なことでした」とスキネラは言います。 しかし、それはまったく驚くべきことではありませんでした。 「私はGMで何年も過ごしました」と彼は言います。 「何か良いものを手に入れて、それを取り除くように見えました。」