新しいレポートによると、特定の新しい EV モデルに対する高い需要がディーラーのマークアップにつながっており、少なくともカリフォルニア州では、顧客が購入インセンティブを得るのを妨げている可能性があります。
資金不足のため、カリフォルニア州は EV 購入者を購入インセンティブの待機リストに載せており、待っている間に、ディーラーが購入予定の車をマークアップしていることに気付いた人もいます。 カルマターズ.
報告書によると、低所得の自動車購入者にリベートを提供することを意図した州のプログラムは、「一貫性のない不十分な資金調達に苦しんでいる」. 報告書によると、一部のプログラムに対する今年の資金は 4 月に底をつき、順番待ちリストでさえもバックログのために閉鎖されたという。
2021 フォード マスタング マッハ E GT パフォーマンス
報告によると、資金提供を受けているプログラムでさえ、管理者に金銭の要求が殺到しているため、応答時間が遅いという問題があります。 現在の新車市場では、供給が少なく、ディーラーのマークアップが横行しているため、車の購入者を待たせるには特に悪い時期です。
カリフォルニア州は、EV に最大 2,000 ドル、プラグイン ハイブリッドに最大 1,500 ドルのリベートを提供するクリーン ビークル リベート プロジェクト (CVRP) インセンティブの申請を引き続き受け付けていますが、申請者は、承認されたかどうかを確認するために最大 2 か月待っています。報告書によると、拒否されました。 カリフォルニア州の EV インセンティブ プログラムの中で最大のものである CVRP には、今年初めに引き下げられた MSRP と所得上限が含まれています。
昨年 11 月、規制当局は、別のカリフォルニア クリーン フューエル リワード (CCFR) のリベートも縮小しました。 そして今年初め、低所得の「ガソリンスーパーユーザー」に対するインセンティブを再構築することを検討した. 擁護団体 Coltura によって造られたこの用語は、膨大な量の化石燃料を消費する少数のドライバーを指します。
2022 シボレー ボルト EV
現在のインセンティブ申請手続きを刷新する取り組みも行われています。 今年初めに、カリフォルニア州の特定のクリーンエア地区で運営される地域のクリーンカー 4 すべてのプログラムに対してそれを行うための法案が提出されました。 カルマターズ 報告。 カリフォルニア州大気資源委員会 (CARB) はまた、Clean Cars 4 All と Clean Vehicle Assistance プログラムを組み合わせて州全体に拡大し、メディケイドなどの公的支援プログラムの対象となる住民を優先する「ニーズに基づく」基準を導入するために取り組んでいると伝えられています。またはセクション 8 ハウジング。
カリフォルニア州は 2035 年に新しい内燃機関車の販売を終了することを目指していますが、そこに到達するには、州の多くの EV インセンティブ プログラムを大幅に見直す必要があるようです。 これらのプログラムは、誰かが EV を購入するか、それを買う余裕がないかの違いになる可能性があるため、お金はより自由に流れる必要があります。