あなたが私の私たちの報道と一緒にフォローしているなら 996 ポルシェ 911 所有体験談、私が車を愛していることを読んでも驚かないでしょう。 それは信じられないことであり、それは私が望んでいたすべてのものでした. 不当に中傷された 996 プラットフォーム ストックの形は素晴らしく、いくつかのマイナーな変更を加えれば、真に壮大なスポーツカーです。 お金のために。 もちろん、だからといって完璧というわけではありません。車を処分する予定はありませんが、気に入らない点がいくつかあります。
1.車を持ち上げる
911 に対する最初の大きなポイントは、ジャッキ スタンドに乗せる手間です。 真剣に、他の車では、これは簡単です。 ジャッキをクロスメンバーまたはジャッキパッドの下に置き、持ち上げてジャッキスタンドを追加します。 911 では、より複雑です。
まず、ゴム製のパッドが付いた特別なフラットトップ ジャック スタンドが必要です。 次に、実際に車を空中に持ち上げるために、前側のジャッキ ポイントから持ち上げます。これにより、車の側面全体が持ち上げられます。 最初のジャッキ スタンドを挿入し、ジャッキがまだ所定の位置にある状態で、2 番目のジャッキ (そうです、2 つ必要です!) をリア インボードのロア サスペンション マウント ポイントの下に置き、そこから持ち上げます。 これにはボトルジャッキが便利です。 次に、トロリー ジャッキを落とし、ボトル ジャッキが車の後部を支えている間に、もう一方のジャッキ スタンドを置きます。 それから反対側のためにそれをすべてやり直してください。
2. ホイールボルト
私が次に嫌いなのは、911 というよりはヨーロッパ車です。 ユーロのメーカーが、ラグやラグナットではなくホイール ボルトを好むのは事実です。 ボルトを使用するのは、ボルト接続の方がせん断荷重をより適切に処理できるため、より安全であると考えているためです。 もちろん、スタッドが切れるほど強くホイールをぶつけた場合は、おそらく他のより重大な問題が発生します。
G/O Media はコミッションを得ることができます
最大 30% 節約
アディダス ホリデー ウィークエンド セール
新しいワードローブを作る
このセールでは、メンズ、ウィメンズ、キッズのスタイルを含む、アディダスのほぼすべての商品が最大 30% オフになります。 これには、T シャツ、パーカー、ショーツ、スウェット、スニーカー、靴下など、考えられるあらゆるものが含まれます。
ホイール スタッドとナットのセットアップよりも安全ではないのは、18 インチ x 10 インチの重い 911 リア ホイールを足に落とすことです。これは、車の前の所有者が小さな一時的なハンガー スタッドをなくし、 ホイールをジャグリングしながら同時にボルトを入れようとしている.
車をホイール スタッドに変換することを計画していますが、ホイールにスペーサーを追加するつもりだったので、より長いハードウェアが必要になるので、これは理にかなっています。 これにより、車輪の着脱の手間が大幅に軽減されるはずです。
3. ソフトタッチプラスチック
これは、ポルシェが第 2 世代の 996 のインテリア全体にソフトタッチのプラスチックを使用することを決定したことを除けば、私の 911 に固有のものでもありません。 通常、このような問題の最大の原因はボタンにありますが、ありがたいことに、私の車では問題ありません。 問題は、こすり傷が非常に簡単で、損傷することなくきれいにするのが難しいことです. それはまた、一種のグロスな感じで、ベトベトした、グーピーな段階にさえ達していません。 しかし、偉大な Fatlip がかつて言ったように、「それはやってくる」。
これらの表面の修復は、プロの再仕上げのためにそれらを送るのと同じくらい複雑な場合もあれば、プラスチディップでホースで落として最善を尽くすのと同じくらい簡単な場合もあります. 走行距離の多い 911 をどの方向に走らせるかは、あなたにお任せします。
4.伸縮専用ホイール
996 は 20 年以上前の車ですが、比較的現代的な車です。 モダンな安全機能、モダンな技術、そして適度にモダンなルックスを備えています。 では、なぜポルシェは 996 のステアリング コラムが 1980 年代のものであると判断したのでしょうか。
ほとんどの人にとって、これはおそらく大したことではありませんが、996 は小さな車であり、私は非常に大きなドライバーです。 私はホイールを完全に伸縮させており、ホイールの後ろでかなり快適ですが、ホイールが少しでも傾いていれば完璧です.
チルト ホイールとテレスコープ ホイールを使用すると、車両にどのくらいの重量、大きさ、または複雑さが追加されますか? 当時生産された多くの安価な車に両方が搭載されていたことを考えると、私の推測ではそれほど多くはありません。
5. ブレーキ
私の 911 で嫌いなもののリストの最後は、ブレーキ ペダルです。 具体的にはペダルではなく、ペダルの感触です。 最も基本的な 996 のブレーキでさえ優れているため、それは奇妙です。 彼らは、この 3,000 ポンドの車をスピードから下ろして、自信を持って運ぶという仕事を完全にこなしています。 では、なぜ彼らはラーダか何かに属しているように感じるのでしょうか?
真剣に、私の 911 の最初のブレーキのかみ傷は哀れです。 完全に出血し、新鮮なパッドとローターを備えているにもかかわらず、ペダルは長くて柔らかく、自信を与えません. ゴムラインですか？ それともマスターシリンダー？ 言うのは難しいので、できるだけ早く両方を変更しています。 ブレーキ ラインをグッドリッジの編組ステンレス ユニットにアップグレードしています。マスター シリンダーは 997 GT3 のものです。 どちらも、よりしっかりとしたペダルを約束し、より自信を持って運転できることを願っています. 近いうちにこの話に注目してください。
明らかに、これらのことはすべてかなりささいな迷惑です。 ヘッドライトや M96 エンジン、さらには明らかに 911 らしくないインテリアなどについて言及しなかったことに驚く人もいるかもしれません。 真実は、私はそれらのことを気にしません。
ヘッドライトは問題なく、それを捨てるために 997 を購入するという割増価格に値するものではありません。 エンジンは、いくつかの小さな問題を除けば素晴らしいものでした。適切なケアとメンテナンスを行えば、エンジンにはまだ多くの寿命が残っていると思います。 インテリアは？ まあ、前後の車とは違うし、ガチャガチャのカップホルダー以外はいいんだけどね。 シートはサポート力があり、物事は賢明にレイアウトされ、たくさんのストレージがあり、これまでのところ、私のインテリアはほとんど摩耗や損傷なく、ほぼ 140,000 マイルの運転に耐えてきました.
繰り返しになりますが、911 が必要で、空冷式または後に水冷式のお金を落としたくない場合は、996 をレーダーに乗せる必要があります。