テスラの別のドライバーが死亡 週末にかけて、今回はカリフォルニア。 事故は、土曜日の午前 4 時頃、テスラ車が高速道路の 2 車線に停車していた消防車に衝突し、障害のある車両を牽引する準備をしていた最初の対応者を保護するために発生しました。
当局は、ドライバーがオートパイロットまたは完全自動運転 (FSD) を使用していたかどうかをまだ知りません。 テスラの乗客も衝突で負傷した。
この事件は、すでに国家道路交通安全局 (NHTSA) で厳しい精査の対象となっている、テスラの高度な運転支援システムに関する追加の懸念を引き起こすことは確実です。
によると ロサンゼルス・タイムズ、テスラは、2021 年 7 月 1 日から 2022 年 11 月 30 日までの期間に、ADAS システムに関連する 516 件の衝突を報告しました。同じ期間に、フォードはそのような衝突を 7 件報告しましたが、GM はその製品について 2 件だけを報告しました。
路上の ADAS 搭載車の数を均等化すると、テスラの数は依然として高い。 テスラが同様に装備された GM やフォードの車と同じ割合で衝突した場合、70 回の衝突が発生したことになります。
アクティブ FSD リコール
この衝突は、物議を醸す 約 363,000 台のテスラ車のリコール 同社の完全自動運転ベータ版ソフトウェアを搭載。 同社は、NHTSA からの圧力の下で無線による更新に同意しました。CEO のイーロン マスクは、最終結果は同じですが、これはリコールと同じではないと主張しています。
しかし、リコールで取り上げられた特定の問題は、今週末の死亡事故を防ぐことはできなかったでしょう。 リコールは、黄信号のタイミング、一時停止標識の交渉、可変速度ゾーン、車線変更に関する FSD の問題に対処しています。 テスラによると、リコールに関連するこれらのシナリオのいずれにおいても、衝突、負傷、または死亡の報告はなく、問題は単に交通規則違反です。
SECの調査
テスラと CEO の Musk による自動運転機能に関する主張も、 証券取引委員会による調査 （SEC）は、同社のマーケティング慣行が株価にどのように影響した可能性があるかについて. 集団訴訟が係属中であり、カリフォルニア州 DMV による調査も行われています。
問題の中心にあるのは、Tesla が消費者に Autopilot と FSD が真のハンズフリー システムであると意図的に誤解させているかどうかです。 批評家は、自動車メーカーがそのような機能をほのめかしている初期のビデオと、ビデオの編集を注文する Musk からの電子メールを指摘しています。 進行中の訴訟における現在のオートパイロット開発チームの責任者による証言も、テスラのマーケティング戦略について疑問を投げかけています。
ドライバーはまだ購入しています
これらのトラブルに直面しても、バイヤーは依然としてテスラ製品の購入に熱心です。 の カリフォルニアで購入された上位 2 台の車 モデル Y が 87,257 台の登録台数、またはライト トラックの市場シェアの 7.6% を占め、モデル 3 は 2022 年に最も売れた乗用車モデルでした。 78,934 件の登録があります。 どちらの車両も、2 位のトヨタ RAV4 とトヨタ カムリをそれぞれ 20,000 台以上上回って販売されました。
テスラの ADAS システムが関与する可能性のある死亡事故の数が増加し続けているため、ある時点で、新たな安全対策の焦点がテスラのドライバーの教育に移る可能性があります。
テスラの所有者は、オートパイロットと FSD を解除して自分で車を運転することができます。これは、テスラ車が高速道路の速度で静止した物体に衝突し続ける場合、賢明な選択のように思えます。